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新途锐压阵的大众SUV之夜,让谁受了惊?

文 | 曹臻

图|曹臻、PR

从接到邀请函的那一刻起,我就知道我是到北京来参加全新一代途锐的全球首秀发布会的。同时到场出演首秀的,还有一汽-大众首款SUV车型T-Roc。所以我以为,在898的会场里,会有大众的设计师、工程师们里里外外把和T-Roc介绍个遍,可以的话还能坐进去摸两把。

然而,要给我们看的并不是这些。

全新一代来了。而且是从欧洲的工厂下线之后,几个中年油腻大叔花了近一个月的时间,行驶超过16000公里,一路开到的。那一车的污渍似乎就在告诉人们全新一代历经坎坷之后的超高品质。

同时,在AR技术的帮助下,我们也看到了作为家族中当仁不让的旗舰车型,所具备的各种先进技术。不由得让我暗搓搓地期待了一回,哪天试驾可别忘了我。

T-Roc也来了。骚气的橙色和明快的黄色,摆明了是要卖给95后和00后的年轻人的。虽说家族化的设计元素看着多少有些审美疲劳,但T-Roc的个性依然很“毒”,不得不承认擅长的笔调特别能抓人眼球。

不过紧随T-Roc之后,另一款高端中级车型冷不丁地就出现在了我们眼前,之前可是一点招呼都没跟媒体打过唉!目测它的尺寸和途观L差不多,仿佛迈腾+帕萨特的组合会在圈里重演了。

另一边厢,上汽大众不仅带来了一款被称作“小途昂”的Powerful Family ,还顺带着向我们展示了一台提供插电式混合动力系统的。又是一阵猝不及防!

简单讲,到今年年末,在中国市场就会有超过7款在售车型。而未来几年,总共会向中国市场投放多达12款——仅仅一个小时的时间,以全新为首的家族就给在场所有人描绘了一幅“宏伟蓝图”。不知道这是惊喜,还是惊吓呢?

选择这么多,对消费者当然是惊喜咯

给了我们这样一组数据:

中国的市场规模,从2007年的销量占比8%,迅速攀升到如今的45%。未来的几年里,的热潮不会消退,其市场占有率还会进一步提升至50%以上。而从实际的销售数字上看,现在中国市场上的年销量已经达到1200万~1400万台,这个数字甚至都超过了欧洲市场整体销量的总和。

这就意味着中国的市场规模是相当庞大且极具潜力的。

同时,自2008年推出第一款国产车型途观开始,累计销量已达200万台。其中上市一年还不到,也卖出去了超过9万台。这些高涨的业绩也是坚定了品牌“扩军”市场的信心。

掐指一算,从T-Roc到,南北加上中国的进口产品,除了最最入门级别的产品和更高端的全尺寸车型,家族的把13万到80万的各个细分市场全给占了。关键是,在重点销售部分,布局了不止一款产品。

这像极了在轿车线上的布局。从主流到个性,从运动到家用,从稳妥到动感。对消费者来说,接下来无论预算多少、喜好怎样,总是能在的店里看到一款符合自己心意的

就说现场看到的高端中级。尽管车名都还没想好,但从尺寸上看,就和同级。关键是它更运动甚至带有些许轿跑化风格的设计,就要比更容易引起年轻消费群体的关注。别看大众CC好几个段位,在更崇尚个性化的圈子里,的这款说不定就会成为一样的“爆款”。

所以消费者的选择这么多,当然是惊喜的咯。

但是对于竞品,的组合拳必然是“惊吓”

用紧凑的一个小时时间,三下五除二地就把品牌对于中国市场的“野心”清清楚楚地表达了出来。对于它的竞争品牌们,这绝对属于“惊吓”时间:以后,能赶上步伐一起玩耍的品牌还有多少呢?

我们可以看到,无论合资、进口品牌,还是近两年快速崛起的自主品牌,对于市场的占有,几乎都是“大块面”的,不同车型之间的级别差异非常显著。其中丰田本田也正在推进着“一车两用”的双车并进的战略,目的就是希望尽可能扩大对应市场的占有率。然而和比起来,产品线依然显得很“单薄”。

对了,别忘了大众汽车在中国还有个“副牌”,名叫斯柯达。眼下也正在持续完善自己的产品线。

一方面,这直接反映了集团整体强大的研发实力。另一方面,也是更重要的,已经非常明确地把中国市场视作其在这个地球上最最重要的市场,重要性甚至超过德国本土。全面的产品线覆盖,有利于在与其他品牌的竞争中占据更加主动的地位,面对市场的变化也能提供更加多样的应对手段。

很显然,面对这种“咄咄逼人”的产品线,哪怕是全球销量与无限接近的丰田汽车,也无法在短时间里推出足够多的针对性的产品,更不用说其他品牌。也就是说差不多到明年这时候,会用实际行动,把原本差别不算很大的竞争关系扩大到对手们很难超越的境地。听起来还真是有点可怕的。

走出会场的时候,那台风尘仆仆的已经静静地停放在大门口,目送着嘉宾们陆续离开了。其实这时再看一眼全新一代的,它更多代表的是一种“精神价值”,甚至它的尺寸还不及

但这又如何?如同一个家族中的“老大”,全新一代依靠过硬的实力,让其他成员们有足够的底气出击不同的细分市场。

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