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试驾现代ENCINO,设计出众,行驶质感待提升

  • 作者: 车威
  • 2018-03-24 23:11
  • 3098

受车市整体低迷和地缘政治因素的双重影响,2017年上半年以现代为首的韩系车销量遭遇了滑铁卢式的下跌。但通过及时调整品牌定位以及新车型的发布,北京现代很快在各细分市场迎来了强势的触底反弹,恢复了大半元气。不过,信心满满的韩国人显然不满足于巩固住现有的市场地位。眼下,他们又瞄准了时下最火热的小型SUV市场,适时引进了综合实力不可小觑的ENCINO。

事实上,引进的ENCINO即为欧美市场的KONA的国产版本,这款车最早于2017年的法兰克福车展亮相。于目前的国内市场而言,除了本田XR-V缤智等“传统”网红车型,随着年内南北大众T-Roc和丰田CH-R的国产,小型大有取代紧凑型轿车,进而成为年轻购车者首选之势。因此,ENCINO选择在抢在这些竞品车型前率先上市,无疑会为抢占不少先机。

外观

特立独行,辨识度高

第一眼看到ENCINO,不禁让我想起了不久前在日内瓦车展期间试驾的CH-R,倒不是说两者在外形上有什么相似之处,而是它们在面对年轻购车者时,都异曲同工的给出了足够大胆和出位的设计。

单就外观而言,ENCINO几近摒弃了上一代车型“流体雕塑”的设计语言。和车名一样,从它的外形设计上你几乎看不到ix25、ix35车型的联系。高腰线及低扁动感的车身线条让你很难将其严格的划分到传统的小型车型中。

最令人称道的莫过于C柱的设计,双色在这里通过一个导流翼片交汇,与下方的腰线和轮拱的特征线一并,将观者的视线上移,颇具性能掀背车般的动感。相比于Crossover(跨界)、Fusion(融合)等近来在各领域内被用到烂俗的概念,我更愿意用英文中Contemporary(当代、摩登)一词来形容这款车的外形设计。

除了强烈的视觉冲击力,ENCINO特立独行的设计中也有着不少实用和功能性的考量,比如分体式的LED头灯带有转向辅助功能,而短促的前悬带来了极小的转弯半径,这在拥挤的海口市区试驾时颇为受用。除此之外,黑色18英寸轮毂配备了韩泰的Ventus S1 noble轮胎,营造视觉效果的同时也保证了高速驾驶时的操控性能。

内饰

简单易用 细节有巧思

与令人记忆犹新的外观相比,ENCINO的内饰设计似乎要“因循守旧”的多,除了悬浮式的中控触屏,其余的设计与排布仍归于传统。不过为了与外观保持一致,设计者还是在细节上用了不少巧思,比如在空调出风口、排档杆周围,都有和同色的装饰条,而且安全带和方向盘缝线也采用了类似的撞色设计。

这样的思路和大众汽车甲壳虫纤细的方向盘以及垂直开启的手套箱一样,看似套路化的内饰设计稍加改变,显得玩味十足。不过,也为低调行事的“养生朋克”90后车主准备了另一套的内饰搭配,动感的平底方向盘被常规的圆形所取代,而且空调出风口、缝线的撞色设计亦被取消。

作为一款主攻90后年轻群体的车型,ENCINO提供了丰富的车载互联功能,中间的触控屏幕支持多点触控,且搭载了北现与百度共同开发的智能网联系统,其中包括了语音控制、Carplay、CarLife以及的BlueLink远程通讯系统。值得一提的是,由于该系统由百度参与开发,因此语音识别功能上并没有出现很多合资品牌出现的“水土不服”,无论是操作逻辑或是识别能力,都比较符合国人的使用习惯。在此次的试驾活动中,还透露未来这套系统将会进一步扩充停车服务甚至是电子支付等功能。

短促的前悬不仅带来了较小的,而且令整个发动机舱挡火墙靠前,配合进深较短的中控台,使得ENCINO的前排具备了不错的绝对空间。不过,由于这款车的方向盘只支持上下调节而不具备前后调节功能,因此想获得比较顺手的驾车姿势,驾驶者智能将座椅尽量前调,这不免使驾驶舒适度打了一些折扣。另外,ENCINO漂亮的双色座椅具有不错的舒适度,但对于这样一款主动运动风格的车而言,明显少了些必要的侧向支撑性。

ENCINO的尺寸达到了4195/1800/1575毫米,轴距为2600毫米,可谓当下小型的标准身材。来到后排,这款车的实际空间表现也的确处于同级中游水平,中间地板由于海外四驱车型的存在有着明显的凸起。此外在舒适性配置方面,ENCINO的后排也显得比较斋,不仅没有任何充电接口,甚至连后排出风口、中央扶手箱这样的基础配置也并不提供。

不过,ENCINO动感的车尾造型并没有过多侵占行李箱的储物空间,这款车提供了规整的储物面积,后排座椅进行的比例翻折后也没有明显的台阶。与此同时,ENCINO还提供了全尺寸的备胎及附加工具包。

驾驶

动力充沛,行驶质感待提升

国产的ENCINO车型目前只提供一款动力总成,1.6T GDI搭配7挡干式双离合器变速箱。这台应用于很多车型的1.6T有着177马力最大功率和265牛.米的峰值扭矩表现。根据厂方公布的技术数据,该车的0-100公里加速时间仅为7.8秒,毫不夸张地说,在实际道路驾驶之后,这套动力总成确实打消了我一直以来对小排量涡轮增压+双离合变速箱的介怀。不论是起步阶段或是中高速的再加速性能,的配合都令人无可指摘。

在舒适和经济模式下,为了更平顺的换挡,工程师刻意调慢了换挡的速度,持续加速时,换挡过程有一个明显的反应时间,类似传统AT的质感。 一旦kick down或切换至运动模式,则会毫不迟疑的降挡,以达成随叫随到的动力响应。在整个试驾过程中,只有拥堵路段慢速跟车时偶发的闯动“暴露”了这台的真实身份。关于这套动力系统,如果有什么美中不足的话,或许也只剩下急加速时过于明显的扭矩转向了。当然,对于一辆低扭充沛的前驱车而言,这也是可以接受的。

和大多数小型一样,ENCINO也采用了前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁非独立式的布置,在实际驾驶时可以明显的感受到这款车的运动化趋向,经过连续颠簸直路时,减震器的工作干净利落,没有多余的跳动,但如果在弯道中遭遇坑洼,后还是不免会出现影响品质感的横向晃动,如果厂家未来可以在正式量产时增加后的稳定感,或是直接引进海外版车型的多连杆独立后,相信这款车的整体行驶质感会有明显的提升。

提及行驶品质,ENCINO转向手感可谓提升显著。在这款车上,原来车型一贯电子味十足,轻飘而缺乏回馈的转向手感一去不返,这款车不仅在不同的驾驶模式下方向盘的转向力度变化显著,而且中间的虚位显著减小,能提供一定的驾驶乐趣。

安全配置方面,除了全系标配的ESC稳定系统,ENCINO还提供了包括防碰撞预警、车道偏离警示、驾驶员疲劳提醒等一系列ADAS驾驶辅助系统,对于新手和女性车主非常友好。

市场&价格

北京车展前上市,定价是关键

根据的年度计划,ENCINO将于今年的第一季度正式上市,尽管目前该车还没有公布定价,但我几乎可以断定,根据韩系车惯常的销售策略,这款车会在售价方面低于日系和其他合资车型。

与胜达和途胜一样,ENCINO这个名字同样取自位于加州的著名度假胜地,在西班牙语中,ENCINO直译成中文意为“绿树”。比合资车型性价比出众,比自主车型更具品质感,我想,这大概就是ENCINO“枝繁叶茂”的秘诀吧。

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