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车海观潮：据统计，2017 年全年中国市场销售 SUV 车型 1029.72 万辆，同比 2016 年增长 13.9%。其中，中型和中大型SUV份额持续扩大，紧凑型 SUV 依旧占据市场主要份额。SUV如此火爆，汽车市场真可谓得SUV者得天下。
大众汽车清楚地看到这一点，3月23日，大众汽车品牌举行盛大的发布会，隆重推出旗下旗舰车型全新一代途锐（Touareg），同时还发布了几款全新的 SUV 车型，包括一汽-大众全新 T-Roc、一汽-大众 Advanced Mid-Size SUV 以及上汽大众 Powerful Family SUV 。此外，跟随这些新车型亮相的还有大众旗下的纯电动 I.D.CROZZ 概念车和即将推出的插电式混动版 SUV 途观L，这也是大众应对电动化趋势的代表作品。据了解，至2020年，南北大众将各自打造出更丰富的SUV车型阵容，至少12款车型。
虽然这些将要上市的SUV让我们看得眼花缭乱、垂涎三尺，但是离我们总是有些距离。
国内市场是大众的SUV目前有原装进口的途锐系列、上汽大众途昂系列、以及途观和途观L系列。途锐地位高端SUV，注定了其小众，并且在前不久因发动机进水被央视点了名，销量肯定会受到影响。那么，目前能够广泛代表大众SUV最高境界的当属上汽大众途昂系列了。
途昂是上汽大众推出的首款德系中大型SUV，有着能够与当下主流的中大型SUV分庭抗礼的实力。这款车游走在城市的时候首先在气势上就已经先声夺人了。外观方面，上汽大众途昂大量借鉴了CrossBlue概念车的设计，整体显得非常威猛。
途昂的车身长度5039mm、宽1989mm、车身高度则为1773mm，轴距2980mm，仅仅比奥迪Q7短了21mm，足够长的轴距和车身尺寸为车乘坐空间和后备厢储物空间的强大打下了坚实的基础。
空间表现方面，前排座椅足够宽大，头部空间也是相当的充裕。而这款车采用了2+3+2的座椅布局形式，第二排座椅靠背角度和座椅前后都可调。第三排的空间方面显得比较宽裕，即使是同时乘坐两人都能获得比较舒适的坐姿，整体表现相当不错的。
内饰方面途昂中控台采用了左右对称的设计方案，辅以木质纹理的装饰片点缀，主要还是凸显横向宽大的视觉效果。而且这种大众风格十足的内饰设计方案已经被大家广为接受。
越野试驾体验营 途昂征服各种路况
3月25日，在上汽大众华中区“SUV family越野试驾体验营”在上汽大众华中SUV越野试驾基地火爆上演，使小编有机会亲自试驾一番。同时，上汽大众华中SUV越野试驾基地挂牌仪式也在河南多家主流媒体得见证下隆重揭幕。
此次越野试驾体验营的车型主角为德系高端中型SUV全新途观L和上汽大众大型旗舰SUV途昂。对于消费者来说，两款车型都是目前市面上的标杆级产品。
为了能更好地体验大众SUV家族的出色性能，车海观潮小编特别体验了45°大角度斜坡、2公里超长非铺装路面、炮弹坑、搓板路、四连驼峰、交叉轴、碎石路、涉水路、台阶路等专业越野试驾路段。这些对于越野爱好者来说耳熟能详的名词，如今全部汇集在上汽大众华中SUV越野试驾基地。由于完全模拟野外真实路况，对于车辆来说，如果没有过硬的实力，很难在这里驰骋。
途昂长达5米以上，装备质量达到1945kg，一开始对于动力是否够用颇为担心。看发动机舱给人感觉2.0T发动机非常紧凑。发动机在低转扭力输出表现还不错，即便在低速高挡位下，也能获得不少推背感，颇有大排量的底蕴。低扭充盈符合发动机在1500转即可爆发最大的扭矩。
在越野试驾体验营赛道上体验了四连峰、交叉轴、碎石路、涉水路、台阶路等环节，旗舰SUV途昂的各项性能表现优异，在高难度、不确定性及驾驶乐趣等方面大大强于一般的试乘试驾。
途昂的双离合变速箱对于指令执行较彻底，并不会乱跳挡。S挡模式下，转速会保持在一个较高的水平适合保持待命状态，油门的响应性稍微提高。途昂的发动机与变速箱匹配较为完美，在平顺性以及换挡速度取得一个很好的平衡。
由于过弯侧倾能够得到很好的抑制，导致途昂整体的转向质感有则不错的反馈。转向的响应性较好，无论是追加转向还是切换转向，车头都能很好的随动。途昂采用EPS电动助力转向系统，低速转动非常轻盈，高速稍微加重。途昂转向系统整体调校还是相当不错，方向盘也能得知适当的路面信息，给到人不少的意外惊喜。
潮哥视点：活动现场，上汽大众金牌讲师——韩俊龙老师着重对Teramont途昂车型进行了深入剖析，从车辆外观到内部架构，从卓越性能到科技配置，让与会媒体代表更深入的认识了这个“大块头”。同时，上汽大众华中SUV越野试驾基地专业车手宋帅对越野场地进行了详细介绍，各区域划分科学合理，当然，也充满了挑战。
通过此次高标准的越野试驾体验，小编被上汽大众SUV车型优异的越野能力折服，而上汽大众SUV越野试驾基地的正式建立，也标志着华中区上汽大众SUV拥趸们有了撒野的好去处。
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