雅阁的三生三世，实力爆款

北京车展的明星，十代雅阁要占一席。去年广本雅阁累计销量突破200万辆，成为首款迈入200万辆销售大关的日系中高级轿车。雅阁是爆款，但不止于销量层面的意义。雅阁的成功有三次机遇，第一次进入美国，第二次进入中国，第三次还是在中国。

上世纪七八十年代，因为雅阁，本田在北美站稳了脚跟，成为全球化车型，世纪之交时广州本田引入了雅阁的全球同步车型，广州汽车产业焕发生机、日系车开始开辟中国市场，雅阁意气风发。这二三十年中国开始起步，美国开始从顶峰下滑，雅阁恰如其时地踩对了步点。

历史就是这样巧合，二十年之前的1996年中美有一场贸易战，二十年之后的2018年中美再次贸易摩擦。同样涉及关税问题，但性质和趋势已变，中国是未来的主角，雅阁这回踩对了步点吗？

雅阁的英文名为“ACCORD”，无论是直译、音译还是意译，都不会是“雅阁”，但当年国产时，厂家另起了“雅阁”这个中文名。“雅”为优雅，美观大方，“阁”是阁楼，喻义家里一样舒适。“雅阁”的主题就是商务的优雅舒适，与车型和内涵特征息息相关，又易读易记，易于传播。

上世纪70年代，石油危机让北美市场不在是大马力后驱肌肉车的天下，而本田Accord（雅阁）良好的燃油经济性，正好迎合了石油危机时期人们的需求。

到了上世纪80年代初，本田Accord（雅阁）已经完成打入世界市场的任务，从而主要发力于北美市场。自第二代车型开始，本田Accord（雅阁）连续15年占据着日系品牌北美市场销量第一的宝座，放在现在来讲，也算是连年爆款的车型了。

上世纪90年代初期，我国少量引入了第二代到第四代本田Accord（雅阁），但由于数量少，加上销售渠道的限制，并没有引起国内消费者的注意。到了1998年，广州汽车集团终于梅开二度，与本田成立了合资公司——广汽本田，从而使本田赶上了中国汽车产业改革开放的末班车，这对日后抢占中国市场有着决定性的作用。

自1999年第一辆国产雅阁于广州本田汽车有限公司下线，国产雅阁在国内已经走过了19个年头，总共推出了四代车型以及诸多改款。每一次的改款都是诚意满满，做到了与全球同时发售，甚至出现了欧洲版本与北美版本同时上市销售的情况。

广汽本田官方将于本月16日正式公布第十代雅阁的售价，正式上市则在本月下旬。第十代雅阁在2018北京车展前公布售价，想必也是鼓足了劲头要在车展上风光无限。对于雅阁这么一款多年在国内中级车市场上的佼佼者，每一次的新品发布都会引起一阵浪潮，那第十代雅阁又带给我们什么样的惊喜呢？

第十代雅阁全系配备1.5T发动机，高功率版的260TURBO车型，最大功率195马力，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO车型，最大功率177马力，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。驱动方式为前轮驱动，传动方面与之匹配的将是CVT变速箱。车身尺寸上，长×宽×高（mm）：4893×1862×1449，轴距（mm）：2830。

看完了干巴巴的数字，让我们聊点感性的。第十代雅阁的外观设计，用极具运动风格来形容一点不为过，家族化的全脸设计也验证了“大号思域”的调侃。车头的镀铬饰条与全LED灯组，配合着尾部溜背的造型，也是奔着90后的潜在用户大玩时尚概念。

外观的“雅”我们也算粗略领会了，摸着迷人的腰线，打开稳重但不算厚重的车门，来到车内。内饰方面还是我们熟悉的本田风格，不过采用了全新的悬浮式中控液晶显示屏以及半液晶仪表盘设计，为新车增添了几分科技感，此外，像自动空调、CarPlay以及360全景影像也都一个不少。真皮座椅的柔软程度很好，包裹身体的感觉如同陷入一般，这也就聊到“阁”的所在了。

第十代雅阁的底盘也运动了不少，悬架面对路面大的起伏动作非常利落，但是小的颠簸就很直观的传到车内，给驾驶员的路感反馈也就出自这里。但是当你坐在后排老老实实当一名乘客的时候，就要怀疑自己坐的还是雅阁么？难道坐在“阁”致的家里舒适程度如此这般？不过宽敞的后排空间，依然可以让你拿起手机给自己一张自拍，写下一句：这已经不是一辆大叔的车，这是90后的新选择。

极具运动的外观，科技感的内饰，动力不能说澎湃，但是底盘的调教一改往日的舒适，做了不是很彻底的运动转型。2018年也必然成为本田雅阁的新纪元，它虽然离大叔越来越远了，但是小鲜肉们很有可能接过它继续当爆款的接力棒。小鲜肉们拥抱它，爱它的“雅”，不过“阁”已经是重新定义的“阁”，是属于年轻人的雅阁。

文/李石琦轩