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汽车工业的设计之路说长不长，但也经历了将近百年的历史。不少独具创意的造型和设计，以现在的目光来评判，也是相当具有前卫感。不过光有设计感，忽略了实用性的设计，就不能算是好的设计。
在设计领域有一条金科玉律，就是功能产生美。有些看似平淡的笔触，简单的线条造型，往往却会带来最经典的设计，比如说桑塔纳瓦罐。大众车系的内饰设计，有着强烈的包豪斯风格，把形式与功能相结合，实用简洁是主要的诉求。但同样出自欧洲的部分设计，则让人难以理解。
中央集控式方向盘
这是当年在雪铁龙C4和凯旋上使用的设计，和一般的方向盘不同，这种名叫中央集控式方向盘，是把安全气囊和多功能按键的位置固定，不随方向盘转动而转动。还记得当年的广告宣传里，提及集控式设计时，说有助于安全气囊弹出在准确位置。现在听来应该觉得相当可笑。
作为驾驶者，不仅不能准确辨别出方向盘所处的位置，还令双手和功能按键的距离被拉长，使用起来就更不便捷。
雨刷开关/喇叭在左侧
雨刷开关在左侧，不是针对右舵车型来说。而是我们经常接触的左舵车型，它们的雨刷开关是集成在左边转向灯拨杆，这和我们平常的操作思路是相反的。不论小时候最早接触的是大众还是日系车，基本都是左边拨杆是控制灯光，右边拨杆控制雨刷。就算是大众系列，也最多只把大灯组开关做成旋钮独立开来。
还有就是早期法系车，方向盘上是没有喇叭的。只能通过左手手指，在左侧拨杆顶部来按，这样的设计在某款国产商用微面车型也能见到，真是既复古又有一些不思进取的味道。
定速开关不在方向盘？
一般来说，内饰设计的工程师都会把功能和相对应的乘客给区别分开。比如说关于驾驶的功能操作，大多都是由驾驶者去操作。多媒体、空调等操作区域，则是平铺直叙地布置，可以让副驾驶来代劳。当然，也有些把中控台侧向驾驶者的设计。
但如果说关乎驾驶的定速巡航开关，竟然放在手刹附近，会不会觉得不寻常？在部分车型可以发现，方向盘是带有定速巡航调节按键，但开关则放在变速箱和手刹附近，驾驶者需要移开视线才能操作，对驾驶安全来说相当不利。
扶手挡住手刹
这个应该都不陌生，就是在大众的入门级轿车里，通常都不会给前排乘客一个中央扶手箱，要么就是给一个小巧可移动的储物盒。但每当需要拉起手刹时，这个扶手盒却正好在上方挡住。逼着驾驶者，要么把扶手盒收起，要么就尽量少用手刹。
车窗按键不在门上
有部分车型，会把车窗按键布局在中控台或者是挡把手刹附近。其实这也算是一种“偷工减料”，因为把车窗控制线束直接放在车内，在施工难度和用料上都比放在四个车门上要来得容易。像是比较经典标致206和桑塔纳2000，也是把车窗按键布置在前排中间。甚至连早前试驾的DS7，也是这样的设计。
手套箱变抽屉
在副驾前方的手套箱，是车厢里容积较大的储物空间。有些车型会为了造型和使用便捷性，把手套箱设计得很小，甚至是直接挖成储物槽。而同样在法系车里，工程师为了照顾手套箱容积，直接把它做成抽屉。的确开口面积大了，容积也增加了，但你要副驾怎么想。要TA在夹腿和不拿东西之间取舍的话，99%的副驾都会选择后者。
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