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人有斜杠青年，车有跨界车型。每个人的身份可以自由叠加，但大多数人更关注跨界车在功能上的叠加，对跨界车所传递的生活方式和调性并不了解。试想路遇久未谋面的儿时旧友，如果他开了一台漂亮的跨界车前来赴约，是否会让人对他的生活有更多新奇感？
跨界车前世今生：生发全新生活方式
跨界车，从字面意义理解，它无法被归类为任何一种车型，它不归属于轿车、SUV、MPV或皮卡，却可以囊括了这些车种的特点，可以是这些种类车型的任意交叉组合。
据史（fang）料（jian）记（chuan）载（wen），早在1948年，一辆来自Willys-Overland Motors公司的Jeepster敞篷车，被认为是现代跨界车进化史上最早的代表。它是SUV与皮卡的跨界车型，保留了SUV内部配置与设备的豪华感，同时又拥有皮卡的动力和通过性，这种交叉优势无疑受到众人追捧。小编查阅资料时看到类似Jeepster类似广告图的资料，虽然年代久远，但仍然能感觉到跨界车似乎从那个年代就定义了一种全新的生活方式，有品味的西洋绅士淑女，挑选了一辆代表他们生活调性的爱车，一起开车享受每道精致的甜点、聆听最流行的歌舞剧和奔赴下一个美好前程。
Jeepster
之后，1979年美国汽车公司（AMC）推出了一款名为AMC Eagle的小型四轮驱动乘用车，则是正式意义上的跨界车。那一年，第二次石油危机爆发，导致大量经济实用的小型车开始涌入美国市场。而AMC公司的AMC Eagle也是得益于原型车的四驱技术，成功做到了驾乘舒适性、越野能力和节油等多方面的平衡，在当时实用为上的消费需求下，当时美国家庭中的“当红炸子车”。
AMC Eagle
在尝到市场的甜头后，汽车设计师们在后来的历史中自然各种脑洞大开。于是有了现在我们看到的多款耳熟能详的跨界车。比如东风本田杰德，它是轿车+MPV的跨界车型。比如一汽马自达CX-4是轿车+SUV的跨界车型。比如保时捷Macan是SUV融合跑车基因的车型。以及最近热度挺高的天津一汽骏派CX65，则是旅行车跨界SUV的一大力作，将跨界车前世今生的生活调性重新打磨和革新。
如果说几十年前的跨界车还在通过车型优势满足市场需求，那么骏派CX65则以旅行车+SUV的跨界个性，在消费升级潮面前，更多的引领了消费需求。
“筹划了半年要去北欧看极光，还不如去郊外迎接明天的晨光”，传统旅行车的火热大部分是因为大家心里的这种想法。有品味懂生活的人越来越多。自驾游的人越来越多，想要在旅途中玩出新花样的人也越来越多，诸如观星之旅、旅行手绘、旅拍这样的个性化旅行层出不穷。在这样的场景下，骏派CX65更大程度上强化了传统旅行车的优势基因“大空间后备厢”。一大两小三个行李箱加上一家老小的各种爱好装备，加上车顶的行李架，还有什么行李带不上？
而试想路途中难免遇到非铺装路面，传统旅行车底盘较低带来的困扰，在这台车上一扫而光。从此前透露的路试照片来看，照片特意拍摄了车辆通过雪地、泥泞路段的情况，可见骏派CX65的通过性也应该可圈可点。人生走过那么多坑坑洼洼，开车也怕坑洼路。周末一家人出行，郊野的小路遇上骏派CX65，“囧途”一秒变“坦途”，惬意生活不在别处就在眼前。
有人说，什么样的车给什么样的人开，车辆的外观也代表了车主的品味。众所周知，旅行车外观大都漂亮时尚，但对于国人来说还远远不够。不少国人对SUV痴迷，也是因为SUV外形比三厢车看起来更大气。因此，骏派CX65也以长宽高分别为4596*1785*1525mm的全车尺寸，和长达2610mm的轴距，并巧妙融合了旅行车和SUV外观上的一些设计元素，邀请世界三大设计公司之一的IDG（Italdesign）操刀，以宽大动感的整体造型、全车流畅的线条、大包围和溜背式设计，打造了骏派CX65独属的超高颜值。同时，这一亮点也确保了宽敞舒适乘坐空间，继承了传统旅行车的特有优势。动力方面，骏派CX65搭载了1.5L自然吸气发动机+5MT变速箱，配合前麦弗逊+后扭力梁式悬架，足以满足日常通勤和自驾旅途等用途。
说到底，这台车的物理特征有这么多的跨界优势，消费者到底买不买单，小编认为还得看最终定价。从常理看，由于蔚领已经在旅行车市场占据了10万以上的价格区间，骏派CX65应该会把售价控制在10万以内。加之骏派CX65车身尺寸较有优势，在车长方面超过大多数紧凑型热销的SUV车型，例如长安CS55长宽高为4500*1855*1690mm，而长安CS55指导价8.39万起，小编判断骏派CX65售价不会低于8万，最后价格应该在8-10万区间。
如果说以往的跨界车是反映了时代需求，骏派CX65以超大空间、高颜值及高离地间隙带来的多面适应性，领先了消费需求和重新为有车生活做了新的注解，至于能不能让消费者买单，还需要等待上市才能见分晓。
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