当我们谈到自主向上，广汽传祺已经不可或缺

2017年，中国汽车市场整体呈现微增长状态，增速仅为1.4%，与整体车市低迷相反，国内豪华车销量增速达到17.9%，另外2017年MPV市场迎来12连降，出现17.4%的负增长，要知道2016年MPV市场增幅还高达16%，汽车消费升级可以从这两组数据中管中窥豹。

当销量的“野蛮”生长浪潮退去，留下的沙滩面积基本固定，大浪淘沙之后，中国汽车市场将迎来洗牌，中高端产品将占据更多份额，对于车企而言是挑战也是机遇。正是看中了这样的机遇，大量互联网造车企业蜂拥而入，抢滩登陆。各种各样的发布会、向上竞争的口号一浪高过一浪。

提到自主高端，人们会说出很多，比如哈弗的高端品牌WEY，吉利与沃尔沃的合资品牌领克，以及一直默默坚持品质优先的广汽传祺。

观察一下广汽传祺的产品就会发现，广汽传祺的产品已经站在很高的位置：GS8售价16.38-25.98万元，对标7座市场的汉兰达和锐界，并且已经取得了相当不错的成绩。GM8售价17.68-25.98万元，成为第一个向GL8发起挑战的自主品牌。

今年是广汽传祺十周年，当别人刚刚开始觉醒，广汽传祺就已经在中高端市场取得成绩，值得观察和思考。广汽传祺的成功首先归因于产品品质的过硬，正如广汽乘用车总经理郁俊所言：“传祺决不以牺牲产品品质为代价开展市场竞争，谋求短期的高速增长。”广汽传祺的成功是厚积薄发、起步即高端的现实呈现。

全球领先的市场研究机构J.D. Power（君迪）发布了2017中国新车质量研究SM（IQS）广汽传祺从2013到2017年连续五年位列J.D. Power自主品牌榜首，旗下明星车型传祺GS4更连续两年位列紧凑型SUV细分市场中国品牌榜首，位列行业前三席。

J.D. Power是全球最专业、最权威的市场调研机构之一，在国内外汽车行业的调查和研究中具有较高权威性和公信力。其中，J.D. Power中国新车质量调研(IQS)被称作检验车辆品质的“风向标”。俗话说幸福的家庭都是相似的，成功车企也是相近的，广汽传祺历史短，正好与我们这代人的成长时间一致，作为同时代的同行者，广汽传祺是一个很好的研究范例。

人的态度决定企业高度

对广汽传祺来说，人才技术创新一直是企业发展的第一动力。在广汽集团的支持下，广汽传祺自成立以来就全面施行人才驱动，充分发挥人才在创新活动中的核心作用。传祺的高速发展为员工提供了充足的物质基础，在与企业的共同成长中，员工的士气不断被激发，为企业注入可持续发展的源动力。

诚如广汽乘用车总经理郁俊所言：如“企”字，缺了“人”，就停“止”。广汽传祺大力引入行业顶级人才，例如专门从日本招聘的首席质量官，担任多年合资企业质量总负责，积累了丰富的经验，进一步提升传祺的质量管控水平。

广汽传祺建立的共享共建模式，大幅提升员工的获得感、幸福感和安全感。还推出了“传祺T动力班组长特训营（GTLC）”“传祺鹰”科系长训练营和 “精鹰计划”中层干部清华、北大研修班等各具特色的人才培训班。

广汽集团董事长曾庆洪曾说“除了产品质量，其他我都可以委托大家管。”求贤若渴，重视人才的广汽传祺推进人才国际化战略，为创新驱动发展提供全球化的人才支撑。面向全球吸纳引进智能网联、新能源、车辆工程与工艺等领域的高端人才，与海外知名的高等院校加强联系，在科研项目上进行深度合作，为未来的技术研发提供超前人才储备。

企业思路确定品牌出路

中国已经是世界第一产销大国，每年3000万的汽车市场，是全球汽车业的必争之地。与如火如荼的市场相比，中国的汽车业大而不强，尚没有能够产生国际影响的大品牌。传祺作为后起之秀正在通过不断努力突破天花板。

思路不同出路千差万别，2017年广汽传祺对广汽集团的利润贡献居于集团之首，在以合资板块为主导的国有大型汽车集团里，传祺率先实现了结构性“反转”，在中国制造向中国质造的道路上迈出了坚实的一步。坚持高端化的传祺厚积薄发形成完备的体系力量，仅仅通过十年时间就取得举世瞩目的成绩，同时将目光投向远方。

走出去是为了未来更好的回归。目前，广汽传祺已经进入了包括中东和非洲部分地区在内的14个国家，初步构建起全球销售网络和服务体系。但北美市场无疑是最好的一块试金石，北美市场是全球最严苛的市场，在北美站住脚是对品牌和品质的不二佐证。

传祺GS4、GS7均在北美车展上全球首发，从2013年起，广汽传祺四度参加北美车展 ，也是首个参加全美汽车经销商大会的中国汽车品牌。传祺正在从自主品牌的追赶者变成领跑者。

品牌格局影响产品布局

不同于逆向研发，占领低端的策略，广汽传祺伊始就选择了“自主正向开发，中高端市场进入”模式，2018年只是广汽传祺第十年，起步晚的传祺因为产品研发定位高和品质优先的执著信念，反而在中国市场消费升级的大潮流中占据了优势，敢于起步即高端是广汽传祺对自身实力的自信，也是广汽传祺对未来的长远目光使然。

中高端产品研发，尤其是正向研发说易行难。汽车研发最重要的是平台，平台是核心技术，什么是平台，简单来说保持不变的东西就是平台。A车有5000个零件，B车也有5000个零件，A车和B车如果有3000个零部件共享，则零件规格少、成本低、质量有保证、缩短开发和上市时间。

广汽传祺倾力打造的跨平台模块化架构（Cross-Platform Modular Architecture）简称CMPA，曾经荣获2014年中国汽车工业科学技术奖一等奖。广汽传祺的高端车型矩阵GA8、GS8、GM8就是一个平台而来，合力组成突破20万元价格天花板的强大阵容。

目前广汽传祺已经形成了2大体系架构（A/A0级、B/C级）和4大平台（GA/GS/GM/GT）的布局，零部件的通用和模块化的迁移使得广汽传祺在品质和销量兼得的情况下快速发展。

另外广汽构建了全球采购供应链体系，目前世界排名前10的顶级供应商，包括博世、电装、大陆、爱信、麦格纳等，均为传祺配套，从零部件水平确保了产品品质。2016年，传祺与十家全球顶级供应商构建了战略同盟，在零部件配套、产品开发、技术共享、成本控制、市场开拓等方面深化合作，盖房子有了上好的材料和工具才能事半功倍。

根据日前广汽集团公布的数据显示，2018年广汽传祺延续了强劲发展势头，3月销量54,184辆，同比增长27.22%，1-3月累计销售149,320辆，同比增长了22.73% 。传祺卖得好已经不是新闻。

2017年，广汽传祺累计销量达50.86万辆，相比于2016年的37.2万辆，同比大幅增长37% 。而这样的高速增长传祺已经延续了数年之久，2011年传祺投入第一款车型年销1.7万辆，随后几年传祺都实现接近倍数级的增长：创造了“传祺现象”。

最开始的广州汽车赶上了最早的“三大三小”造车的末班车，广汽传祺虽然错过了自主品牌蓬勃发展的最佳红利期，但恰逢其时赶上了2017年的消费升级，2016年上市的GS8在2017年正好迎来产能释放期，满足了人们对大7座自主高端SUV的需求；2017年二孩政策放开，2017年最后一天GM8上市，可以说是巧合，也可以说广汽传祺稳扎稳打，对未来充满信心。

文/康哲