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说起德系车,不少消费者尤其是北方地区的消费者,会比较认同他们的造车理念,也更青睐德系汽车品牌的车型,比如宝马、大众和奥迪旗下的多个车型。而有些品牌,也为了在消费者面前保有更好的形象,在营销方面往德系靠拢,并且以豪华、德系品质来宣传。比如说宝沃,从推出市场开始,就以德系、豪华等字眼来宣传旗下产品。
甚至在营销活动中,加入到“ABB”的阵营,成为“ABBB”。在首款车型正式推出后,的确让消费者感受这个品牌对造车的理解。只可惜,这份理解到了现在早已不复存在。近日,不少宝沃BX5车主,发现自己的爱车出现大面积的生锈。
用德国形象包装的国产品牌
要说德系,宝沃这个品牌的确是在德国诞生,历史悠久同时也充满了相当的传奇色彩。创始人博格瓦德先生怀揣着汽车梦想在大萧条时期,博格瓦德就收购汉莎汽车公司,推出首款车型Hansa1100。之后的50年代,还推出了汽油直喷技术,在当时的业界相当震撼。
后来由于经营不善,Lloyd和Goliath两个子品牌连年亏损,最终在1961年,不莱梅政府在银行推送下对宝沃实行强制破产,博格瓦德先生不服银行的判决,最终离开了公司,政府取得了宝沃的控制权,并聘请宝马董事会成员对公司进行破产清算。
在2015年的日内瓦车展,宝沃正式宣布复活,并发布了新的品牌logo。品牌是北汽福田买下,福田在德国全资投了宝沃汽车,宝沃汽车回过头来投了中国宝沃。并且高管聘请了宝沃的孙子来做监视,前奔驰的董事华立新出任宝沃CEO,在宝马大众等名车企挖来了一堆设计人员。
品牌定位虚假
鉴于有了在德国诞生和发展的历史背景,北汽福田自然不能放过这个说故事的资本。最早先是邀请各大媒体到宝沃的诞生地德国进行试驾体验,而后出现了不少关于宝沃破产前的历史文章。意在消费者心目中建立宝沃来自德国,是德系血统的印象。
继而在各个地方,或大或小的展览、巡展和车展当中宣传亮相,几乎是一个不落地参加。并且在车展当中投得最大的展位,用来摆放旗下车型。甚至连场地里的车模和清洁人员,均已外国人面孔示人。再次在消费者心目中,营造出宝沃是德系豪华品牌,而且实力雄厚不差钱,有德系血统。还有把自己品牌和ABB(奥迪、奔驰、宝马)宣称为“德系四强”。
实际上,宝沃当年破产已经没有技术被保留下来,而且时隔多年的技术已经不合时宜。也就是说,现在宝沃车型的技术,都是从北汽福田而来。特别是发动机部分,所谓的BWE420编号的发动机,实则是来自福田萨瓦纳的4G20TI2型,只是更换了编号而已。
爆出生锈事件,厂家采取冷处理
正是这样的营销模式,使得消费者在初期并未清楚宝沃品牌状况就冲动消费。近期在宝沃BX5上,出现大面积生锈事件。比如成都车主余先生,购买了宝沃BX5三个月之后,就发现爱车的主、副驾座椅下方梁杆和承重金属出现生锈。同时在保险盒内、中控台支撑处甚至是后悬架连接杆螺帽也都出现大面积严重的生锈。
除了生锈现象,余先生的宝沃BX5还出现车门胶条老化脱落,车门塑料软胶凸起,内饰装饰塑料脱胶以及座椅皮革边角破损,裸露座垫海绵的问题。
有不少车主出现了同样或相类似的问题,在与4S店沟通时,得到的答复是这样的问题全国都没有解决办法,虽然厂家出了很多通知,但现在还在处理反馈阶段,要想解决就要等厂家给出解决方案,厂家不出方案,4S店也没有办法,因为不是更换一下零部件就能解决,并声称生锈也只是小问题,并不影响车辆使用。
当维权车主直接联系厂家时,厂家只是表示会记录反馈并尽快处理,但没有给出任何时间节点或者具体的解决方案,因此车主们一直没有得到官方的的答复。此后,更爆出厂家与投诉车主签保密协议想要平息事态。有车主表示经销商给部分维权积极的车主丰厚的补偿并签署了保密协议,让车主不再维权。成都车主余先生,也表示之前经销商也找过他,答应解决问题,并要求他解散维权群。
换高管难以挽救销量
4月8日,宝沃汽车集团对外宣布,熊毅已正式加盟该集团,担任宝沃汽车集团营销公司常务副总经理,协助集团首席运营官兼营销公司总经理杨嵩负责商品规划、市场营销、客户关系管理以及水平事业等工作。
这是在BX7、BX5销量低迷后,宝沃领导层再一次重组拆离。从贾亚权被调离宝沃中国副总裁兼营销公司总经理,到陈威旭也被调离宝沃汽车中国执行副总裁职务,再到汽车营销公司副总经理祁素彬离职,今年2月,仅接替贾亚权半年后的梁兆文再次被杨嵩取代。
不过杨嵩上任后,宝沃销量非但没有起色,更以“宝沃营销军规”刷爆汽车圈、营销圈和媒体记者的朋友圈。
熊毅的加盟,是宝沃看中了丰富的营销及管理经验,以及丰富的主机厂商和媒体两个不同类型平台的经历。希望他能从营销思维、对消费者的洞察和对客户的把握上有更好的表现。
同时,伴随熊毅加盟宝沃的还有前郑州日产市场公关部部长的霍静。三人都曾经在合资日产公司工作过,并且分别为其所在的公司创造了不小的贡献,宝沃希望能合三人之力为品牌创造价值。继续在营销方面下功夫,意在改变品牌形象和产品销量有所改变,实际上并不会成功。
新车只开了三个月就出现大面积生锈,这样的造车水平和品质把控,出现在以往的自主品牌或许见惯不怪,可在2018年还出现如此品质,真的难以让消费者对其产品产生信心。现在的消费者,对于自主品牌的要求早已经不是只关注颜值和配置。所关注的,也已经不再是品牌故事,不再是配置水准的多寡。想要挽救萎靡的销量成绩,唯有通过提升产品质量才能挽回消费者的信任。
销量低迷的背后,是消费者认清品牌的实质,不再愿意再听虚幻的“德国故事”。想要改变现状,唯一出路是靠品质取胜。
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