SUV中的极端分子 试驾2018款宝马X6

说起宝马X6，我想大家对这款车再熟悉不过了，自从2008年诞生以来，凭借其独特的车身外观以及出色的动力，让它在全球有了较高的销量，2017年仅在中国市场就销售出了8927辆，对于这种高端小众车型来说，已是一个不错的销量了。

宝马官方并没有用SUV的名称来定义这款车，而是采用了SAC（Sport Activity Coupe）来命名，翻译成中文意思就是全能轿跑车型。作为SAC的开创者，在如今各个车展上有车车企推出类似车型，但是到目前为止宝马X6的直接竞争对手并不多。

2018款宝马X6相对于上一代车型来说，不仅在外观上有了明显变化，在配置上还更加丰富，除了标配发动机启停和自动尾门以外，还可以选装车道偏离预警系统、夜视系统、全景摄像头等功能。此外行李厢容积也得到了提升，可以从580升扩展至1525升，比上一代车型整整增加了75升，那么其它的变化还有哪些呢？咱们接着往下看。

外观：饱满而富有立体感

宝马X6采用了家族式外观设计，整个车头与宝马X5有着较高的相似度，此外红色车身更显激进。相比于其它豪华品牌的SUV来说，宝马X系列更加注重公路性能以及驾驶感受，而宝马X6更是能激发起我们想驾驶它的欲望。

我们本次试驾的车型为xDrive35i M运动豪华版，顾名思义该车使用了M运动套件，使得两侧进气口和导流风道更加宽大，进一步强调了它的运动性能，也起到了车辆在高速行驶中增加稳定性的作用。它还与门板处的“鲨鱼鳍”出气口相连，对刹车系统也起到了一定的散热作用。

LED自动大灯我们已经再熟悉不过了，当属应有的配置。从宝马3系开始，宝马的“开眼角大灯”就受到了众多人的喜爱，此后众多车企也纷纷效仿起来。毫无疑问宝马X6也同样运用了开眼角设计，相比老款车型看上去更加协调，更加炯炯有神。

作为宝马家族的旗舰车型，宝马X6把稳重大气和动感完美的融合在一起，长长的发动机盖、超长的轴距以及较短的前悬看上去很是优美。如果你只看车身上半部的话，你会觉得它是一款SUV车型吗？

在此前车型上，它的腰线可以用“平直”和“贯穿”两个词来形容。到了现在新款车型上，则是打破了此前的设计理念，采用双腰线设计，看起来更像是一位运动健将了。车身尺寸较老款车型相比，新车在车身长度上增加了49mm，宽度增加了6mm，大大提升了车内乘坐空间。车身侧面的M标识以及“X Drive35i”则表明了其身份。

如果说看惯了宝马家族式前脸，那么宝马X6的尾部是最与众不同，最性感的部位了。稍有上翘的扰流尾翼给尾部增添了一丝俏皮感，X造型后保险杠与车头部分遥相呼应，宽大的排气口则进一步强调了其运动属性。

新车尾灯造型更加修长，棱角也变得圆润。在设计上也非常巧妙，转向灯、行车灯、刹车灯排列有序，层次感也丰富了许多，在点亮后进一步增加了视觉宽度。

内饰：层次感豪华感得到加强

近几年宝马的内饰也呈现家族化趋势，当看到宝马X6以后这种感觉更加明显。相对于上一代车型，新款宝马X6中控台位置更低且线条也更加丰富，看上去立体感倍增，此外它还向驾驶席一侧偏移，方便驾驶员在行驶中操作。中控台采用了真皮材质以及实木进行装饰，并用双线缝合，豪华感得到了明显提升。

多功能运动真皮方向盘依旧是熟悉的宝马味道，手感细腻厚实，虽然尺寸有些偏大，但是与新车却十分般配。方向盘左侧为自适应巡航以及车道偏离操作按键，右侧为娱乐系统按键，操作起来很是方便。此外方向盘还带有电动调节以及宽大的换档拨片，使用起来也非常顺手。

新车全系配备了具有科技感的10.2英寸全液晶仪表盘，更大的尺寸足以显示丰富的信息。此外它还随着驾驶模式的不同来更换仪表背景，富有科技感的蓝色为节能模式，富有激情的红色则为运动模式。

抬头显示在我看来是一个安全又实用的配置，显示效果简单而直接，不仅可以显示限速、防碰撞、时速等信息，还可以显示出导航信息。

控制区按钮布局简洁清晰，操作起来非常顺手，采用了时下流行的钢琴烤漆面板进行装饰。值得一提的是主副驾驶均配备了座椅加热和双区自动空调功能，风量和温度均可以独立控制。

中控屏采用了悬浮式设计，尺寸也增加到了10.8英寸，显示信息清晰明了，配合iDrive操作系统使用起来得心应手，此外在屏幕下方还支持手势控制，大大增加了便利性，科技感也得到了增强。

新一代宝马iDrive操作系统还增加了手写功能，在旋钮上面手写即可，通过转动旋钮还可以进行车辆设置、导航、多媒体以及车载互联等控制。

除了入门版本车型，宝马X6全系标配了哈曼卡顿音响系统，并且可以选装B&O（Bang & Olufsen）高端环绕音响系统。

新款车型在细节处理上也是非常到位，就连迎宾踏板处也有M运动标识，无时无刻在向人们展现出它的运动天赋。

动力：静若处子 动如脱兔

本次的车型搭载了3.0L 直列6缸涡轮增压发动机，最大功率225kW/5800rpm，最大扭矩400N·m/1200-5000rpm，与发动机匹配的是来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

在正常驾驶模式下，宝马X6的油门响应较为灵敏，3.0T的动力似乎有意被封存了一部分，变速箱升档非常积极，无论是乘坐还是驾驶都很舒适，在comfort模式下行驶还是比较轻松的，只要深踩油门就能听到直列6缸发动机的低沉排气声，像是等待起跑的运动员一样，时刻准备着。

如果说在comfort模式下它是一位帅小伙的话，那么在SPORT模式下，它摇身一变成为了一位斗士，方向盘变沉重、悬挂变硬就连变速箱也变得异常灵敏，发动机的嘶吼声响破天际，无时无刻不刺激着驾驶员的肾上腺素。调整到SPORT+后，毫不客气的说它就像打了“鸡血”一样，能充分体验到一辆轿跑车带来的驾驶乐趣。

在ECO PRO模式下，油门反应变得略显迟缓，变速箱将换档模式也提前到了1700rpm左右。但日常超车即使不降档也不会有太大问题，毕竟发动机排量以及功率参数在这里摆着。

虽然宝马X6不是为越野而生，但它的四驱能力依旧不能小视，它搭载了x Drive智能四驱系统，依靠中央多片离合差速器进行前后桥动力分配。在经过坑洼路面遇见车轮打滑时，还可以依靠自动差速制动系统对打滑的车轮加以制动，从而提高通过性。在这里要重点提一下，宝马X5以及X6并不是以越野作为卖点的车型，它更注重的是公路驾驶。

它的车身超过了2吨，可是它的刹车表现却令人满意。大尺寸的制动卡钳以及四条宽大的轮胎，提供了很好的抓地力，出色的悬挂系统也为宝马X6提供了强大的支撑力，当踩下制动后给了驾驶员很强的信心。

空间：表现抢眼

身高173cm的体验者坐进车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有一拳两指。同时座椅支撑也比较到位。

保持前排不动，体验者来到后排，头部空间还有一拳距离，腿部空间达到了一拳三指，表现不错。值得一提的是，后排地板中央隆起较小，当乘坐三名成员时中间乘客并不觉得拥挤。

此外在前杯架前方还有一个小型的储物格，可以供车内人员放一些例如钥匙、乘车卡等小型物品。

在扶手箱内部还增加了USB接口以及AUX接口，方便车内人员给手机充电以及插入娱乐设备。

后备箱采用了电动尾门设计，内部布局很规整，常规容积为580升，当后排座椅按照40:20:40的比例调整和折叠，后备箱容积可以扩展至1525升，相比上一代车型整整增加了75升。此外在盖板下方还配有分段式储物槽，拥有隐蔽性的同时还很实用。

安全：全方位的保护

在安全配置上，宝马X6配备了前后排头部气囊(气帘)、胎压监测装置、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、前后泊车雷达、定速巡航、大灯高度可调、自动头灯、后视镜加热、后视镜记忆等功能。此外前后摄像头照射范围很广，观察角度更加直观。

总结：

宝马X6在外观上虽然没有大刀阔斧的改进，但是在细节的处理上更为讲究，全液晶仪表盘，真皮搭配实木中控台都是提升了它的豪华感。同时在驾驶、舒适、安全和科技方面也有了显著提升，提供了更加出色的公路性能。

作为中期改款车型，宝马X6在豪华SUV领域中也开辟了自己的市场、有了自己的用户群体，虽然奔驰已经出了GLE车型，但目前来看还构不成太大威胁，毕竟宝马X6已经驰骋江湖多年，无愧于公路王者的称号。