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连续九个月增长,北京现代进入全面恢复期?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钟奕。

如果要评选2017年最郁闷的汽车品牌,你会选择谁?是一年只能卖出2000台车的DS?还是始终郁郁寡欢,终于被股东抛弃的观致?都说幸福的人都是相似的,不幸的人各有各的不幸。如果光从由盛转衰的角度来审视的话,北京现代一定是最失意的一个。

前几年的是风光的,虽然销量排行榜永远进不了前三,但是始终稳定在前十名是完全没有问题的。换一个角度来看,敢在中国设立五家整车工厂的品牌,板板手指都能数清楚有几个。

的突然坠落也是在意料之中的,国产崛起,韩系车以往的优势不再;一些不可控的地缘因素发酵,更是让这个来自邻国的汽车巨头有些透不过气来。但是,今天我们看到的是在经历过最困难的时期后,已经实现了连续九个月正增长,其产品销量也在逐步恢复,那么是否可以回复往日雄风呢?

销量实现九个月正增长

正所谓瘦死的骆驼比马大,即便去年上半年遭受重创,也引发了一些诸如工人罢工,生产线陷入停产的危机事件,但是去年在中国市场依旧交出了82万台的销售数据。即便这个数据可能只有以往的6成左右,但是从绝对数量看也超过了绝大多数主流合资品牌。

在熬过去年上半年最大的阴霾期后,通过调整商务政策,协助降低经销商库存压力等一系列措施,并没有对原有体系造成太大的影响,这也是目前可以快速恢复元气的重要前提。设想一下,如果当初选择断臂保命,削减网络,或者说直接引发退网风潮的话,现在虽不会沦落到品牌这样凄惨,但也绝对好不到哪里去了。

就是通过总部和的集体努力,在熬过最困难的半年后,开始出现销量回暖迹象。从去年7月开始,直到刚过去的3月份,实现了连续九个月销量的正向增长。

打造三横三纵矩阵布局

现有产品的表现来看,都已经和过去有了较大的提升。比如老牌SUV产品ix35,在产品换代后就刻意增加了乘坐空间,并且下调了入门价格,更加符合中国消费者的需求。

再比如领动朗动,虽然一直被诟病只是三代同堂的索纳塔,但是不得不说这几款轿车产品已经不仅仅是当年的外观花瓶了,现代将更多的以往不会在中国市场产品上的新技术都加入进来,提升了产品的整体品质。

接下来,将继续着力打造“三横三纵”的矩阵式产品布局,所谓三横三纵是指:横向打造“基础车系、性能车系、新能源车系”抢占细分市场,纵向以“电动技术、智能技术、联网技术”提升产品竞争力,巩固市场地位。从目前来看,在横向发展方向上,还能处于相对主流的位置,但是从纵向上来看,就是所谓的智能互联方面,的确是其比较薄弱的一个环节,也是需要着力发挥的地方。

ENCINO先行试水

作为三横三纵战略的试水产品,定位为小型的ENCINO已经率先上市。在目前众多合资品牌小型中,ENCINO也绝对属于比较另类的一个。它的外观另类,更加讲求操控和运动气息,搭载了全新的互联网技术产品,将目标放眼于90后年轻消费者。

在这里笔者碍于篇幅,并不想对这款产品进行更多的评价,但是园艺推出这么一款产品,展现的是该品牌愿意在历史发展额潮流中不断向前探索的态度。至于这款产品到底能否一炮而红,又或者是受众寥寥无几,笔者认为这都已经是后话了。

写在最后

经过了一次销量腰斩,又实现了连续九个月的正增长。但是正如一个人生了一场大病一样,想要立刻恢复健康并不现实,作为人需要静养,而作为一个同样需要时间来弥补伤痕。

过去的一年,失去的更多的是时间,在这一年中,以吉利长城为首的自主品牌依旧保持着超高的发展速度,进一步在缩小与主流合资品牌之间的差距。对于来说,仅仅复苏还远远不够,真要再加把油了!(文/钟奕)

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