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2017年洛杉矶车展上，新一代马自达6（阿特兹）以轿车的形式亮相，而在前不久的日内瓦车展上，马自达又带来了他的旅行版，但这些信息对于中国消费者来说并不那么重要。真正让消费者纠结的并不是要不要等下一代搭载2.5T涡轮增压发动机的马6，而是在决定购买大众迈腾之前，逛一逛现款阿特兹是否足够让他们改变主意。
“20万元家用轿车”对于越来越多的家庭来说都是一个敏感话题，这个话题承载着一个家庭的活力、包容性以及生活品质。尤其是在前有迈腾当道，后有新凯美瑞、十代雅阁褪去庄重成熟的商务外衣、瞄准年轻化市场，在时下涡轮增压当道的时代，顶着重重家庭压力选择阿特兹是否足够理性？毕竟相对于日系三强和迈腾，马自达实在显得有些小众。
实际上，今天我们试驾的2017款马自达阿特兹 2.5L 蓝天尊崇版是从朋友那里借来的，我们曾多次问他当初在没有优惠情况下选择是否后悔过。答案是肯定的，按2016年成都地区的房价，这台阿特兹全款下来已经24万出头，足以按揭一套小户型住宅。
好了，聊了房价这种“虚幻”的话题，我已经迫不及待和大家说说阿特兹的动态感受。与现在流行的涡轮增压发动机车型相比，在低转速时阿特兹并不是那种能追求推背感的设定，但在6AT变速箱的配合下，大部分时间内他的响应速度和传动效率都还算不错。“地板油”的时候，变速箱降档相当积极，甚至可以连降两档三挡，不像十代雅阁等车型需要找到合适的点后才开始发力，变速箱坚决的执行着我提速的意图。
当然，这个时候发动机的噪音是我必须忍受的，还好自然吸气发动机的声线总是比涡轮增压机来得美妙。但是，由于它升挡很积极，所以要是开山路，它的逻辑就会比较奇怪，积极升挡，积极降挡。
说到动力响应，我顺便也把阿特兹的油耗水平大致说一下——加满一箱油后，我们试驾这台2.5L版本的阿特兹大概能够行使710公里，这其中，8.2L／百公里（每公里大概5角多一点）的油耗表现起到了关键作用。不得不让人承认的是马自达的车对油耗的控制能力真的惊人，同样情况下，迈腾一箱油在城市中使用却只能开600多公里。
关于底盘，平常开又很舒适，细碎路面过滤质感非常好。当你认为要弹屁股的时候，结果只是像在奶油上面压过这种感觉，非常舒服。阿特兹的过弯侧倾，就是给我这种奶油般的质感，很舒服。过弯的时候侧倾很到位，迈腾是直接把你给顶住，而阿特兹是像奶油般慢慢陷到一个角度就把你支撑住了，这种完全不同的体验令我感到很舒服。作为一台运动中级车，阿特兹它很合格。
哦，对了，发动机启停技术应该也要算在驾驶质感里面。因为有很多车主，由于启停的使用感受不好，而选择关闭它。马自达的i-stop自动启停，算是动静比较小的了，使用感受还可以，并不会因为频繁启停而造成的动静过大使人们的使用愉悦度下降很多。
接下来说点日常使用中的问题。隔音降噪，这不是马自达擅长的，我可以不说吗？好吧，的确很一般，甚至在同级别中，也算一般。内饰设计可能算是一大槽点，尤其对于年轻消费者来说，虽然材质用的很到位、运动感也比上一代强，大面积搪塑材质，门板上甚至是真皮的，但这造型，除了仪表盘，简直就像坐进了十几年前的车一样。
此外，这台阿特兹倒车影像的画质确实不怎么样，更令人憋屈的是倒车轨迹居然不可变——大多数时候，我都只能看到两条永远不动的直线。
最需要吐槽的可能还是马自达的最大通病：热车噪音。说真的，如果不是和几位马自达车主是朋友，你可能真的很难相信这样一台20多万的B级轿车在热车时居然能发出如此之大（难听）的声音，不知道的还以为这车出问题了。不过还好的是，只是在热车阶段比较明显，正常使用阶段，嘀嗒嘀嗒的声音也不是只有马自达一家有。
至于保养费用，并不是传说中的“不便宜”，朋友平时大多在城市里使用，每次小保大概500块左右，算是良心了吧？
情报总结：
对于想要购买阿特兹的朋友，我觉得只要你能接受热车噪音、推背感不强、内饰设计老态龙钟这些缺点，阿特兹还是一个不错的选择。相对于日系三强和迈腾，阿特兹也许没有你想象中那么运动，不过作为家庭用车的选择，省心也许才是阿特兹另一个需要被提及的优点。
不管怎么样，我们都不希望一家如此自负，如此任性的汽车品牌就此倒下。有马自达在，就有粉丝津津乐道的转子发动机在，就有一种马自达精神在。曾经看到一句话叫：你可以黑任何日系品牌，但你不能黑马自达。
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