买车就省10来万，为啥不选这些最高4毛一公里的车？

在政府的大力推动下，新能源汽车正在逐渐步入寻常百姓家。除了大量财政补贴，在限牌限外的城市里，新能源汽车成了还没购车的本地人最后一根稻草。如果你打算购买新能源汽车，那么目前市面上主要的三种类型新能源汽车到底怎么选？他们各自有什么优缺点呢？欢迎走入《教授科普》时间。

顾名思义，纯电动车就是仅靠电池为动力源，使用电机驱动的汽车。纯电动汽车的三大核心技术是电池、电机和电池管理系统（BMS）。如果说原理的话，纯电动车跟我们小时候玩的迷你四驱车差不多。

虽然说纯电动车的原理跟我们玩的迷你四驱车差不多，不过电池容量、输出功率，电动机的功率要大很多，所以技术含量不可同日而语。

纯电动车的结构很简单，由电池提供电力给电动机，电动机经过变速器传递给车轮。

由于电动车使用的电动机不用换机油机滤，也不会有积碳，所以无需像燃油机那样频繁保养，省钱省时。纯电动车一公里的使用成本是7分钱左右，只有燃油车的十分之一。而且电动机的运转是利用通电线圈产生旋转磁场使得转子转动，转子和通电线圈之间不会产生摩擦，所以也不会产生噪音。

纯电动车的缺点几乎都围绕在电池身上。首先是充电慢的问题，目前纯电动车使用的电池是锂电池。锂电池的充能不像汽油一样可以直接灌进去。即便你有快充技术，锂电池的完全充能再快也需要数个小时。

其次，就是续航问题。如果仅仅是上下班，目前的纯电动车绝对是能够满足用车需求的。如果要出去自驾游，目前的纯电动车的续航就有些捉襟见肘了。

插电式混合动力汽车是一种可以外接电源的混合动力汽车。它比纯电动车多出来一套汽油车的动力系统。比起非插电式混合汽车，它的电池容量更大，需要通过外接电源充电满足电力补充，纯电续航里程更长。

插电式混合动力汽车的结构有很多种，主流的是以上这种结构。发动机和电动机都可以单独驱动，在一些工况下，发动机和电动机同时启动，通过中间的E-CVT耦合，然后输出到车轮上。所以可以分为三种工作模式——纯电动、纯发动机和油电混合。

非主流插电式混合动力结构有别克VELITE 5的插电增程式混合动力。当电池满电的时候，电池驱动发动机，当电池没电的时候，发动机会充电给电池，达到增程的效果。发动机是无论如何都不会驱动车轮。

插电式混合动力最大的好处就是既可纯电动车又可以当燃油车使。插电式混合动力一般都有50公里以上的纯电续航，如果每天在市区里上下班用，是可以完全当纯电动车使用的，节省燃油成本。如果出远门把电量耗光了，可以使用发动机来完成续航，完全不用担心续航里程的问题。

其次插电式混合动力汽车的加速性能是最好的（10-30万区间）。在这个售价区间的电池能够输出的功率有限，所以纯电动车的加速性能有限。而HEV车型的发动机时时刻刻需要给电池充电，所以性能提升也非常有限。插电式混合动力汽车的电池输出功率可以媲美纯电动车，再加上可以跟发动机协同工作，所以动力性能是最好的。

插电式混合动力汽车最大的缺点是——贵。其一，生产成本贵。插电式混合动力汽车有汽油发动机，大容量电池，还有大功率电机。其二，补贴少。由于插电式混合动力汽车有一套发动机，如果再装大容量电池，那么车重将严重超标。 装不了大容量电池，那就无法获得高额补贴，增加购车者成本。

插电式的后期保养也没什么优势，到期后该保养还是得保养。如果你头铁，觉得自己一直纯电动行驶，没用过发动机而坚决不保养，厂家可以根据法律免除保修义务。万一出现大故障，得不偿失。

最后，就是车身重的问题了。插电式混合动力汽车加速性能比较好，会吸引一些对性能有要求的人士购买。所以特此提醒一句，插电式混合动力汽车的车重比燃油车重不少，操控性能有限。

非插电式混合动力是目前市面上非常成熟的混合动力方案。非插电式混合动力的结构种类也有两种。比较主流的是丰田THS的结构，还有自成一家的本田i-MMD。非插电式混合动力汽车里，既有发动机也有电动机。因为发动机最高效的工作区间非常窄，但是行驶情况下，所需要的能量时刻在变化，所以发动机很难保持高效的工作区间。非插电式混合动力汽车的节油思路就是，削高补低，令发动机最大限度处于最高效的工作区间。电池容量不大，消耗的能源还是燃油。非插电式油电混合动力和插电式混合动力最大区别就是不能插电，纯电动行驶里程更短。

非插电式混合动力汽车比较主流的就是丰田的THS结构。 丰田的THS结构除了丰田之外，别克、雪佛兰和福特也是这种混动结构。当然他们细节上略有不同。THS结构下，两个电机既可充当电动机，亦可充当发电机，两个电动机通过削高补低，达到节油的目的。因为通用的变速箱中多了几组离合器，所以这种结构的工况不能一概而论，以后有机会可以细讲。

本田的i-MMD跟通用的增程式混合动力系统很相似，只是本田的i-MMD在高速时可以用发动机直接驱动车轮。在起步和中速阶段，发动机的动能转化为电能提供给发动机，在高速阶段，发动机可以直接驱动车轮。i-MMD混合动力结构下发动机和电动机没有变速箱耦合，所以不能像一般插电式混合动力一样，两者同时驱动车轮。

我们可以将非插电式混合动力汽车视为一种省油的燃油车。无需充电和以燃油为主的特性可以让我们免去后期使用上的不便利，而且非插电式混合动力汽车的电池最小，所以价格是最便宜的。非插电式混合动力汽车比燃油版贵2、3万。

非插电式混合动力汽车的使用成本是这三种新能源汽车中使用成本最高的，非插电式混合动力汽车一公里的使用成本大约在3、4毛。如果是纯电动汽车，那就大概6、7分的样子。非插电式混合动力汽车最大的问题就是政策问题。非插电式混合动力汽车的技术大多掌握在国外（国内仅有吉利一家），在国家层面并没有获得很高的认可，某些地方能否上新能源牌都是个疑问。

三大类的新能源汽车各有优势，也都各有缺陷，当然也各有适合的人群。纯电动车适合城市通行，只要有充足的充电位，续航必定不会困扰你。而且后期一公里几分钱，又不用像燃油车伺候着的特性深深吸引着教授。插电式混合动力汽车适合所有人，在城市中当纯电动汽车使用，便宜。出远门可以用油，不受限制。只是价格略高，不适合预算有限的用户。非插电式混合动力汽车购车成本不高，适合尝鲜的用户和生活在有政策优惠城市的用户。