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一句话总结:荣威RX8是一辆能够真正实现满载七人长途出行,并且具有一定轻度越野能力的中大型SUV。
掐指一算的话,上汽的上一代中大型SUV已经是七八年前的W5了,脱胎于双龙享御的W5口碑确实算不上成功,在W5平台进化衍生的大通D90也由于多方面原因,叫好不叫座,而这次的荣威RX8,与其说是指望在销量取得突破,倒不如是为了拔高自身品牌定位,扩充产品线。
对于这个级别的车型,大家最关注的无非是动力油耗和空间
油耗我特地记录了一下,这次我总共驾驶了122.5km,开始前大概20km是在省道和山间小道,剩下100km都在沪渝高速上,因为要保持车队队形,随时会有急加速的情况,所以全程是SPORT模式,也就是前后轴扭矩分配比例为40:60,画面上的2驱模式是我在停车之后手滑调的,在这个前提下,表显油耗是10.5L每百公里
因为这是在四驱模式下跑的,所以如果真的像表显油耗显示这样的话,我觉得表现也算合格,毕竟这辆车尺寸太大了,还是非承载式车身的后驱车型,如果安安心心的挂到两驱模式,高速路段跑到10L以下也没有问题。
至于动力,爱信的6at变速箱没什么可挑毛病的,与发动机的匹配也是追求一种“很极限的经济调教”,尽可能的在省油前提下压榨发动机动力,2.0T的发动机的表现在我的预期范围之内,正常的0-80公里动力不会出现跟不上的情况,80公里以上动力确实会感觉底气不足,这个时候你要么深踩油门要么手动降档,而且你尽量要让转速维持在1700-4000转,因为只有在这个转速区间,发动机才会迸发出最大扭矩,而且在两驱模式下,中低速会有一点肉的感觉,所以最好平时就切换在AUTO模式下,在中高速循环阶段再切换到两驱,这样既获得了不错的动力相应,也保证了燃油经济性。
我再多提一嘴,RX8的AUTO模式其实非常智能,系统会自动分配前后轴的扭矩比例,起步阶段会基本维持前后40:60的比例,随着速度逐渐提高,也会逐渐降低前轴动力分配。综合来看,这台发动机中高速的动力表现只能是中规中矩,但转念一想,这个尺寸的车型中用2.0T的哪个不是这个表现呢?RX8拖着一个对手更大的车身还能有这个表现已经是很不错了。
如果说动力和油耗会有些许的瑕疵,空间方面就完全没有必要质疑了,2850的轴距,
4923的车长,第三排不仅足够宽敞,座椅配置还高,而且在打开第三排的情况之下,后备箱还会比其他对手深了将近10cm,
在这个挤空间和挤乳沟同等重要的时代,多出来的10cm的进深,就等与高考多出的一分。在这个角度上来看的话RX8是没有对手的。
综合来看,RX8属于那种你想要的一切我都给你的车型,但对于消费者来说,是否决定掏腰包,还是要由价格决定,以目前公布的两款车型售价来看,荣威倒是很有自信,我倒是期待这个产品力与价格都领先于同级别对手RX8上市的,毕竟看腻了紧凑级SUV略显矫情的瞻前顾后,这种大块SUV的快意恩仇会更加吸引人。
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