纯进口七座SUV，配V6全时四驱2把锁，比普拉多越野强

提起硬派越野SUV，我们经常会想到奔驰G、牧马人、切诺基、路虎卫士等大有名气的车型，可要说离我们生活中最近、开过、撒过野的硬派越野SUV车型，那还得是来自日系的那三兄弟。它们是丰田陆巡系列、三菱帕杰罗系列和日产途乐系列，作为越野车领域最负盛名的三款车型，也是半个世纪以来，被比较的最多的三款车，它们有着众多的粉丝，而每当三菱粉、丰田粉、途乐粉聚集在一起之时，估计光是就谁强谁弱的问题都能争论到天亮，可见，真正与我们最近、最被我们所家长里短的，还是日系的硬派越野车。因此，今天我们不妨再重温一款车，它就是纯进口七座SUV，V6+全时四驱配2把锁，比普拉多越野强还便宜10万，名气不输途乐、陆巡，进藏入川就像玩似的"山猫"帕杰罗。

其实对于帕杰罗，师哥就曾收到过不少人投来的问题，有很多人表示会在帕杰罗和普拉多之间犹豫，不知道应该怎么选。但如果要我说，这两款车光论越野通过性那可以说是不相上下，均能够满足我们日常生活中99%的需要。但是普拉多的非承载式车身在舒适性方面相比帕杰罗的承载式车型会有一定的差距；另外，普拉多3.5L车型售价可是要比帕杰罗高出10几万的价格，如此一来，是否就代表胜利的天平向帕杰罗倾斜了呢。

三菱帕杰罗（进口）售价36.98-42.98万

而说到越野能力，帕杰罗也是实至名归。1983年，三菱首次组建车队参加达喀尔拉力赛，主力赛车正是基于帕杰罗改装而来，在参赛的26次达喀尔拉力赛中，帕杰罗共夺得12次冠军，其中包括2001-2007年的7连冠。因此，从纯硬派越野车到中大型豪华SUV的进化过程中，帕杰罗可以说是始终保持着那颗越野的心。

外观方面，三菱帕杰罗硬朗的外形可以说是让无数直男为之倾倒的，笔直的车身线条使该车看起来十分霸气，其前进气格栅采用了双横幅式设计，搭配两侧多边形前大灯组以及下方的LED日间行车灯，也凸显了该车的十足霸气。相比之下，新车与老款车型最大的区别在于新车将针对现有车型配置进行升级，包括增加带有9英寸大屏和导航的智能互联车机系统等。另外，作为硬派越野车中的"标兵"，帕杰罗身材相当符合传统审美观念，首先尺寸到位，车长4.9米，高1.9米，宽1.875米，大部分人站在它身边都看不见车顶，高大威猛的身材，加上完全不同于普通城市SUV的硬朗线条，很能给人安全感。

很多人喜欢帕杰罗，不为别的，就凭一个三菱的"超选四驱"我相信就足以为之神魂颠倒。第四代帕杰罗使用SS4-II超选四驱系统，既可实现高速行驶中的全时四轮驱动，也可以实现后轮驱动。在实地测试中，它的表现令人非常满意，尤其带后桥差速锁的顶配版本，相信只要不是刻意为之，平时使用当中没有能难倒它的路况。在动力性能上，在售的帕杰罗也依旧是搭载了一台3.0L V6自然吸气发动机，其最大功率174马力，最大扭矩255牛·米。传动系统则全系匹配5速自动变速箱。

既然有人喜欢，那当然也就有人吐槽。我们看看目前在售的第四代帕杰罗，自2006年问世到现在近十年历史，再往前仔细看看1999年问世的第三代帕杰罗，你会发现两代产品在技术上的革新并不多。外观有些变化，内饰框架、底盘结构、乘员舱结构、发动机、变速箱、四驱系统都没有根本性变化，所以一切产品硬件端的不足，比如内饰老旧、第三排空间不足、配置过低等等问题，而其根源都在于，现在的帕杰罗正处在生命周期的末尾阶段，已经太老了。所以，相比帕杰罗那"老古董"级别的内饰设计，很多人转投了普拉多的怀抱。

最后，你说硬是要在陆巡、帕杰罗、途乐之中分出个高低有可能吗？我的答案是，很难。在如今这个压力空前大的社会，纯粹的越野对于每个男人来说都是非常向往的事情，而一辆真正能够满足越野的SUV必须具备高人一筹的视野、出色的通过性、强悍的四驱系统，同时还可以满足家人对车辆舒适性的需要。而说到舒适性，普拉多的非承载车身恐怕就丢分了吧。所以，凡事都不能光看数据和表面，哪怕是承载式车身，哪怕它已经老迈，帕杰罗的整体表现以及它那颗从未改变的"越野心"都已经证明了它出类拔萃的实力，而它也值得我们去尊重，你们说对吧。（优视汽车 王卓编辑报道）

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