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在上世纪90年代，市面上有三款车被称作“老三样”，分别是桑塔纳、捷达、富康。当时的环境，家里如果有这三辆车的其中一款，就相当不错了。不过老三样之所以称霸市场，很大程度上是因为当时最先进的轿车就只有它们了。后来随着国内经济的快速增长，中国汽车市场的大门逐渐向世界打开，越来越多品牌在国内落地，也出现了更多车型选择。在2007年左右，福美来、伊兰特、凯越三款车型以更高的技术水平和性价比，被合称为“新三样”。
不可否认，走进千家万户的“新老三样”，承载了一代又一代汽车消费者的情感和回忆，但如今在街头上，除了出租车似乎很少见到它们的身影，那么这几款“神车”如今过得怎么样？我们一起来看看。
老三样
指导价：8.49-13.89万
最新车型:2017款
1987年上汽大众引进了桑塔纳车型，很快就成为了公务用车。到了90年代中期，汽车市场初步升温，桑塔纳又成了私家车的首选，可以说是身份的象征。1.8L动力搭配当时来说稳扎稳打的底盘，皮实耐用。
如今想要体验桑塔纳可能只需要打一辆出租车就行了，而新款的桑塔纳已经换上了大众的“套娃脸”，动力总成也换成了1.4L、1.4T、1.6L，变速箱除了5MT以外，也换上了大众的DSG湿式双离合，有了自动挡一下子提升了性价比。不过就平台而言，桑塔纳本质上还是老味道。而从3月份零售销量来看，桑塔纳位列轿车第5位，神车依旧坚挺。
指导价：7.99-13.49万
最新车型：2017款
1991年，一汽大众引进海外捷达A2组装，本着市场换技术的初衷，捷达的历代车型中实现了不少国内第一，比如第一个装配安全气囊、自动变速箱、电动门窗、高位刹车灯、电子防盗等等，还有国内的第一个60万公里无大修记录也是捷达创造的，可见其皮实属性。
其实现在大部分新手都接触过捷达，因为驾校的教练车型就有很多捷达车，与桑塔纳互为竞品的捷达，同样换上了“套娃脸”，全新动力总成也几乎相同，但售价上要比桑塔纳略低一些，而捷达的3月份销量位列轿车榜第三，果然便宜一分钱也是便宜。
指导价：6.28-10.08万（末代车型）
末代车型：2007款
1992年，富康引入中国市场，从此开启了两厢车的先河，线条笔直的掀背车的造型放在今天依旧很有设计感，因此现在有不少朋友会用二手的富康改装车AE86的样式。后来顺应市场变化，富康推出了三厢车型，成为国内第一款自主改型的轿车。时尚的外表、舒适的座椅、维修低廉无数的魅力让每个人对它都有向往。
然而神龙富康却是老三样中唯一停产退市的，如今仍有很多人为其感到惋惜，后来继任的车型是爱丽舍的两厢版，不过没坚持多久也只剩下三厢版了。不过虽然有接替车型，但区别于捷达、桑塔纳采用的同堂销售策略，富康是真正停产退市了，有人说它是激流勇退，不过回看当时的两厢车市场，富康保持老面孔太久，而且调性不如大众中规中矩，无法与捷达、桑塔纳的销量比拼，也只能选择落下帷幕。
新三样
指导价：6.88-9.28万
最新车型：2017款
福美来的崛起说来比较有意思，刚刚离开马自达的海马虽然错失了马3和马6两款车，但凭借先前的合资技术积累，第二代福美来迅速走红。原因就是其过硬的产品力，原装进口的马自达发动机、E-CVT无级变速箱、E-GAS电子油门等等越级配置，性价比极高，也让福美来成为当时闯入轿车销量前十的唯一自主车型。
现款的福美来依旧主打10万级市场，而且采用了宾法设计，搭载1.6L自吸发动机，匹配6MT和6AT变速箱，主流的配置该有都有，还是前后独立悬架底盘，该有的配置都有，品质也是很不错的，但销量却很一般。如今的汽车市场在互联网时代已经形成惯性消费，想要东山再起需要用产品力去坚守。
指导价：8.88-15.18万（末代车型）
末代车型：2012款
曾经的伊兰特是北京现代的主力家轿，价格低配置高吸引了不少消费者，而且伊兰特的轴距达到了2610mm，在当年就是很优秀的水平，不过如今伊兰特已经停产了，但和捷达、桑塔纳一样，伊兰特作为出租车主力，扬手即停就可以体验了，行驶质感来说还是杠杠的。
虽然同为停产车型，实际上伊兰特和富康的命运很不相同，海外不断迭代的伊兰特车型一直都有进入到国内市场，只不过名字换成了悦动、朗动、领动。这几款车三代同堂销售，就在去年4月份以前还是轿车大热门，而如今也只有朗动的表现还过得去。
指导价：8.69-16.28万（末代车型）
末代车型：2015款
要说激流勇退，别克凯越是最深藏功与名的一款车，上市到退市一共13年，总销量达到了268万辆，2016年8月宣布停产时，凯越的月均销量还在万台以上，如此辉煌的成绩从盈利的角度来看，停车似乎让人费解，而从品牌的角度来看却是合理的。
别克曾表示其品牌会不断地向上升级，而凯越作为10万的入门级的轿车，与其未来规划路线不符，我们可以看作凯越是为英朗、威朗等车型让路，也是别克品牌向上的第一步。而入门级市场，通用方面更希望由雪佛兰来扮演这一角色。
茶哥总结：
总的来说，新老三样这六款车型已经不再是厂家方面的主打车型，在私人家用车型的选择中，除了大众神车光环依旧，其他在售或者继任车型都退居二线甚至三线位置。可以说汽车消费市场也是一代版本一代神，今天的神车可能也只是昙花一现。其实茶哥认为，家用车真的耐用就好了。
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