2010
奇瑞汽车自成立以来，从之前的“奇瑞奇瑞修车排队”到成为行业标杆、中国品牌的销量冠军，只用了短短数年的时间。可之后的奇瑞汽车并没有趁势而上，反而销量连年下滑，甚至旗下的观致汽车和凯翼汽车的控股权，在2017年被先后出售。而这也同样只用了短短几年的时间。
在销售数据方面，2016年集团全年销量70.47万辆，2017年下滑至68万辆，2018年第一季度累计销量11.7万辆，同比下滑了14.3%.......尤其是2017年的销量，与当初定下的“确保90万辆，争取100万辆”的宏伟目标相差甚远。
经销商库存量可卖3.5个月
而奇瑞汽车目前所面临的最大风险，并不是连年下滑的销量，而是已经高达3.5的库存系数。根据中国汽车流通协会发布的经销商库存系数，奇瑞汽车3月份的库存系数达到了3.5!意味着即使经销商在完全不向厂家提车的情况下，仅库存量就可以维持3.5个月，证明经销商经营压力和风险都非常大。
库存系数=期末库存量/当期销售量，反映汽车经销商品牌当前的库存深度。根据行业惯例，库存系数在0.8-1.2之间，反映库存处在合理范围;库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平;库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。超高库存不仅占用了奇瑞经销商大量的库房，更重要的是占用了经销商大量的资金。
经营压力与风险可能导致经销商退网
与此同时，奇瑞汽车还在大肆宣传，3月份的销售业绩，声称3月销量达到了59464辆，同比增长11.4%。奇瑞汽车如今的宣传手段，与东风悦达起亚2016年的做法如出一辙。面对舆论的压力和自身的恐惧，东风悦达起亚在经历了数月的销量下滑之后，便打起了经销商的主意。
为了令业绩看上去更漂亮，制造销量上涨的假象，将大量的新车堆积到了经销商的手中，2017年1-6月东风悦达起亚的库存系数分别为2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08，也就是说六个月中，有五个月超过2.5这道高危线，有四个月更是超过了3。
由此而导致的后果就是，众多经销商不堪重负，纷纷退网。另外，还有数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫，尤其是针对厂家强行压库存的行为，更是控诉热点。如果奇瑞汽车不能快速解决高库存的问题，提升新车销量，很有可能出现经销商退网的情况。
为何新车不断奇瑞的销量却没有起色？
近年来，奇瑞接连推出了瑞麟、观致、凯翼和捷途四个子品牌，而奇瑞汽车在不断推出新品牌的过程中，非但没有提升整个车企的销量和利润，前三个品牌还因为经营不善和定位重叠，而被关闭或出售。
奇瑞汽车除了在品牌战略上走了不少弯路外，在车型定位上也可谓是自相残杀。先是艾瑞泽5把艾瑞泽7逼得无路可走，再到瑞虎3X豪夺瑞虎3的市场，而奇瑞对此却不以为然。近期开启预售的全新7座中型SUV--瑞虎8，又将自家兄弟瑞虎5和瑞虎7吓了一跳。更高的车型定位和更大的车身尺寸，预售价格区间却仅为10.00-14.10万元。
从上表中可以看出，瑞虎系列的三款车型在10-12万的价格区间内出现了大幅交叉，并且在硬件方面也极为相似。自从瑞虎7上市之后，在造型和配置稍显逊色的瑞虎5销量一落千丈。此次推出瑞虎8之后，奇瑞推出“后浪”，将“前浪”拍死在沙滩上的绝情戏码再次上演。
编辑总结：奇瑞汽车作为中国汽车品牌中的佼佼者，曾连续9年蝉联中国品牌销量冠军。除此之外，其研发实力也不容小觑，不仅拥有100%自主研发的CVT变速箱，还开发出了一款中国品牌热效率最高的发动机。在研发领域，遥遥领先的奇瑞汽车，销量却停滞不前，甚至库存系数爆表，令人唏嘘不已。
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