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马自达出新车算不上新鲜事，但马自达推出主打空间实用的新车，则称得上新闻中的新闻。
马自达在2018北京车展带来一款三排座大SUV——CX-8（中国国际展览中心E2馆E205展台），官方定位全新三排座跨界SUV，有望在今年由长安马自达正式投产。注意，本次北京车展车为采用右舵布局的日规版本，国产版本的长安马自达将稍晚亮相。
（家族式“勺子”大灯）
自2017年12月起于日本上市以来，“MazdaCX-8”订单数已超20,000台，主要面向30-40岁年龄段用户，选择在北京进行日本境外首发，马自达对中国市场的重视程度可见一斑。
第二代CX-5、进口CX-3，到如今引进CX-8，长安马自达的春天山雨欲来，让一汽马自达过屠门而大嚼。
马自达CX-8沿用新CX-5的最新魂动设计语言，盾型进气格栅、细长前大灯组共同构筑颇具东风韵味的犀利前脸，受众面广之余不失个性。雾灯位置“咧嘴笑”的设计元素看着十分呆萌，让人忍俊不禁。
双腰线设计以及流畅的D柱造型相比北美在售的CX-9更干练简洁，同时新车的尾灯组采用家族化设计风格，并辅以贯穿式镀铬装饰件。
相比竞品本田冠道全系标配的19英寸轮圈，18英寸轮圈安放在CX-8身上只能说刚刚合适，稍欠厚道，还望国产后得以改进。
尺寸方面，CX-8长/宽/高：4900/1840/1730mm，轴距：2930mm。相比于针对北美市场研发的CX-9，前者外部尺寸上更小，但轴距与后者一致。而与在售新CX-5相比，CX-8长度、轴距分别要长345mm、230mm。
敞开车门，映入眼帘的是与新CX-5如出一辙的中控台设计，黑色内饰格调刷新率较低，唯有在全新三辐式多功能方向盘搭和三圆表方向盘上找到新鲜感。
7英寸独立悬浮液晶触控屏显示效果细腻，粗旷黑边让教授想起乐视推出的假“无边框手机”，下方物理按键功能控制区域造型规整。
真皮座椅、主驾驶席电动调节、自动空调等实用配置如常出席，前排座椅加热、后排出风口对舒适性的提升大有裨益。
第二排位置的空调带头部、腿部送风功能，第二排座椅下方的隐藏式储物格进一步提升空间利用率，这年头连马自达也开始执着人机工程学设计，为了讨好国人也是蛮拼的。
新车将提供2+2+2式6座、2+3+2式7座两种布局可选，第三排座椅支持50/50分割放倒，且前者可选择是否带第二排整体中央扶手。
拉动第二排座椅椅背上的拉手可进行滑动并收起，为第三排乘员形成相对宽敞的进出空间，加之后门开度较大，让进出第三排不再是7座SUV痛点。
一般成年男子想要在第三排安顿下来，需第二排乘客尽量往前滑动座椅，对腿部空间作出一定妥协。尽管如此，还是别对第三排舒适性抱太大期望，属于应急座的设定。
动力方面，CX-8在日本市场将搭载2.2L SkyActiv-D涡轮增压柴油发动机，最大马力188马力、峰值扭矩450N·m。
传动方面，匹配6速SkyActiv-Drive自动变速箱，较同级竞品变速箱锁止范围更广、传动效率更高，低扭表现和燃油经济性更佳。提供四驱系统、安全驾驶辅助系统可选。
据悉，未来由长安马自达国产的CX-8有望搭载与CX-5相同的2.5L创驰蓝天自然吸气汽油发动机，搭配合作默契的老搭档创驰蓝天6AT。
底盘方面，选用前麦弗逊、后多连杆独立悬架。据悉，CX-8将配备马自达的看家本领GVC（加速度矢量控制系统）以提升车辆操控水平。
顺带一提，在2017年日本JNCAP＊1车型评估中，Mazda CX-8以各评定项目满分的优异成绩荣膺JNCAP预防安全性能“ASV＊2++”最高等级评定。
“i-ACTIVSENSE”＊3马自达智能安全辅助系统：中高速刹车辅助系统（SBS）、高级低速刹车辅助系统（AdvancedSCBS）、车道保持辅助系统及车道偏离警示系统（LAS&LDWS），让CX-8在评估各项目中收获满分（综合得分：79.0/79.0）。
远不止此，Mazda CX-8全系标配盲点监测系统（BSM）、倒车预警系统（RCTA）等车辆周围危险感知及辅助安全驾驶技术。
2930mm轴距让CX-8跃身为马自达SUV序列中的最长轴距车型，国人对空间的变态需求或助兼具6、7座布局的CX-8乘风而起。执拗的马自达工程师在空间实用方面下苦功本身就是一件值得嘉许的事。
姗姗来迟的马自达CX-8能否凭借优化后的魂动设计理念、有口皆碑的动力组合、同级拔群的操控体验在华砍获喜人销量？两大要素左右：实车做工、用料是否达到旗舰车型质感以及车型定价。
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