乱评：丰田的TNGA大众的MQB哈弗的“CRV”

查阅官方公布的F5相关资料后，我们不禁发出了一声感叹。哈弗这是在上一代本田CRV的平台拿来当成自己家模块化的平台在使用了啊，实在是高。要知道其他汽车厂商的模块化平台都是花大心血，丰田在TNGA投入了大量的人力物力；大众为了开发MQB平台前后累计花费共计500亿英镑，是英镑啊！还不是美元！哈弗的“CRV”平台研发付出了什么成本呢？可能就是一套5元的卷尺。

读者们千万不要认为这是在血口喷人。我们不扯歪理，就先讲一讲事实，再来谈为什么我们认为“CRV”也是哈弗打引号的“模块化生产平台”。要明白一点，也是既有事实：哈弗H6是基于第三代本田CRV逆向研发而来，也就是说H6是一个“哈弗版的CRV”。在哈弗的产品序列里，不仅仅是只有H6是逆向CRV而来，H4也是一样的套路。对汽车尺寸稍微敏感一些的读者这时候可能就能看出一些问题了，哈弗还有一款车尺寸轴距都十分接近上述两款车。“不会M6也是这样研发出来的吧？”哈哈哈哈，还真是！M6也是同出自于CRV！就不废话了，从目前已知的资料来看，F5也是和这三位同样的同台，也就是说还是一台“哈弗CRV”。

我们也不是要批评哈弗这种多款车型使用同一平台的做法。大众、丰田、本田、日产每一家都在这样做，平台化生产能有效降低生产成本，也能让购买的消费者车辆有更低的养护成本。这是好事一桩，为什么我们就要对哈弗的这种行为呲之以鼻？首先我们要知道的是，第三代CRV的平台不是哈弗自己研发的，哈弗也没有为研发这个平台出力。套用别人的平台造车还忽悠消费者说这是哈弗“专业级SUV”平台这非常过分。其次，第三代CRV平台源于第九代思域，而第九代思域早在2011年就已经上市销售，也就是说这个平台已经快9年了。哈弗在H6、M6、H4上也并没有更新这个平台，反倒在今年还先后同是出自此平台的VV5和F5，大有要继续使用这一老旧平台的意思。

大众MQB和丰田TNGA人家的平台是充分考虑了高低端车型之间的配置兼容；当下和未来造趋势；对新技术预留的操作空间。MQB和TNGA是一种全新的平台概念，而不是从前汽车平台那么简单。MQB上可以制造出小到polo大到途昂，也可以造出运动高尔夫商务帕萨特，九代思域的平台能干这些事吗？不能，人家当时开发那个平台就只是为了满足当时的市场需求，九年前的市场需求能和现在一样吗？从技术上来说，9年前的平台总体上也是落后于现在的平台，在配置和车型定位取向上更是，你不能让他既产天籁也产思域。旧时的同平台车型之间的差异远远没有现在模块化平台生产车型之间的差异大，所以这个平台只能衍生出本田CRV、讴歌RDX，否则同质化严重的产品是没有消费者认可的。

但是哈弗似乎做到了。他没有管三代CRV的平台未来能不能匹配自己的插电混动系统，也不管消费者是不是知道这出自一个老掉牙的旧平台。只要再换上一身衣裳，就会有人买的！哈弗H6自2011年上市以来官方宣称在去年对H6进行了换代升级，但实际上还是使用上一代的平台。在21世纪，上市九年来不进行换代升级，只是不断进行汽车“软件配置”升级的车型也是堪称奇葩了。从我们目前知道的车型来看，5款车型出自三代CRV的平台。同一平台诞生大量车型，和现在先进的模块化平台操作行驶是多么相似！长城这一招为真是为自己节省了无数的研发费用呀！不得不为长城的机智点赞！

【结语】H6也从连续多次丢失SUV销量榜霸主宝座，这不是超越他的宝骏太强，而是自己太懒。