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运动化风潮之下 日系“老三样”B级车以后将何去何从?

在B级车市场中,日系三强始终是绕不过去的车型,雅阁凯美瑞都已经完成换代,新款的改头换脸让它们彻底与过去说再见,而天籁的换代也即将到来,同样走的是年轻化的路线,在如今年轻化风潮大行其道的形势下,日系B级车真的是要与宜家宜商这一通吃路线说再见了吗?

本田·

全新的外观采用了最新的设计语言,相比老款来说,全新的年轻活力骤升,而商务气息则锐减。前脸和思域非常相似,但是多了几分成熟稳重的气质。

虽然很多人都说全新是“大一号”的,但相比,全新增添了更多的修饰线条,所以全新会显得更加硬朗与精神,即便刨除旧款以往给人的商务印象,全新在观感上依然会比更加“正经”。

一样,全新的前脸采用了贯穿式的大尺寸镀铬装饰条,使前脸的视觉宽度得到了进一步的拉伸,全新的大灯和雾灯都采用了LED光源,而且高配的车型还搭配了远近一体LED大灯,那款阵列羽翼式的大灯造型与前脸的设计相得益彰。

尾部的设计也是非常大胆,线条感非常强,向两侧延伸的线条使车辆的运动气息再次提升,加强了尾部的视觉宽度,特别是后备箱上的鸭嘴造型,让车尾整体看起来更有立体感。此外,类溜背式的造型也为车内带来更宽裕的空间体验。

内饰造型相比旧款,线条更加简约,勾勒出更为大方的中控造型,大部分功能都集中到了悬浮式的中控屏幕处,仅中央处保留了一些如空调控制等常用功能的实体按键,同时大范围亮面材质的使用让内饰看上去更为精神。

动力方面,全新目前全系搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机,根据调校的不同,分有高低两种功率,分别对应230Turbo和260Turbo两种车款,并全系匹配CVT变速箱。230Turbo最大功率可以达到130Kw,最大扭矩为230N·m;而260Turbo为143Km,为260N·m。

美版的2.0T+10AT版本由于成本与消费市场小众等综合问题,目前并没有引入国内。其实大家在网上吐槽着容易,但市场才最能说明问题,曾经的思铂睿以及都推出过Si的版本,可是买的人有多少呢?作为一款B级车,最重要的还是走量。

丰田·

全新在换代之后拥有了一个非常个性的外观造型,新车提供了运动款与标准款两种外观规格,其中运动款的造型尤为激进。

前大灯的造型轮廓与车头线条完美地融合,大灯和前脸的搭配非常有视觉冲击感,整体造型前卫、独特,整体进气格栅的时尚元素十分明显。

尾部造型独树一帜,扁平细长的后尾灯通过中央处的小段镀铬相连接,增强了车体设计的沟通性,小鸭嘴造型的加入让车尾的运动气息更为浓郁,车尾几段曲折与横向直线条的运用看似简单,其实几者却勾勒出层次感与立体感十足的车尾造型,颇有豪华感。

全新的内饰风格与老款完全不同,新款多采用蜿蜒曲折的线条造型让内饰整体给人一种耳目一新的感觉,这种大胆的设计手法让新的内饰有着越级的视觉优势,整体的科技感很强。

动力方面,全新提供三种动力配置,其二是纯燃油版本,分为2.0L和2.5L两款自然吸气,其中2.5L为154Kw,峰值扭矩为250N·m,并且2.5L车型搭还配了全新的Direct Shift-8AT,而2.0L车型则还是6速手自一体

其三就是由一台2.5升自然吸气与电机组成的混动车款,其中2.5L131kW,221N·m,前电动机88kW,202N·m。混动车款的工信部综合油耗为4.1L/100km,可谓是兼顾了动力与燃油经济性

全新的外观相比旧款实在改变太大,可以说是将以往那种中庸的、宜家宜商的、家用至上的风格完全抛之脑后,激进的改款设计也带来了一个问题,那就是喜欢的人很喜欢,不喜欢的人很讨厌它,审美纬度很容易走向两个极端。

此外,全新的空间对比老款是有退步的,其中就包括头部空间以及后排地台的中央隆起。从现在来看,全新的销量还算不错,不管是动力总成还是车款配置,都有丰富的选择,算是涵盖了大部分潜在买家的买车需求,那最终到底喜不喜欢,还要看屏幕前的你们。

日产·

在日系三强中,是三者中到目前为止还没有正式换代的,其实对于年轻化这一步是走的最早的,前年推出的西玛就是走运动风的一步棋,但奈何定价以及动力总成的问题,让的销量一直都没有起色,所以有理由相信的换代上会更加谨慎。

但巧就巧在,当都完成换代之后,现款反而成为了年轻化狂潮之下的一款宜家宜商的车型选择。说实话,不是每个人都喜欢个性、激进以及运动化的设计风格,还是存有部分更喜欢低调、务实、着重家用的潜在买家们。

现款的前脸采用了V-Motion的家族式设计语言,让前脸造型显得非常成熟稳重,而又不失力量感,相对于前两者来说,的商务气息显然要更重一些。

车头巧妙地运用曲线与折线,将前脸分为几个区域,凌厉的大灯与“V”字型的中网造型相辅相成,发动机盖上方的肌肉线条与中网造型衔接流畅,整体给人一种运动气息却又不失张力。

平滑、圆润是现款外观设计的两大关键词,不管是前脸还是侧身,线条的运用都比较务实低调,并没有过多花俏或者夸张的线条来进行修饰或者定型,而尾部造型也显得饱满、紧致,全系都采用双边共双出的排气管布局也甚为贴合其注重商用气息的车型定位。

毕竟还没有换代改款,所以现款的内饰造型并没有像新款那般具有时代感,现款的内饰造型中规中矩,整体呈现出对称式的设计风格,线条简单不花俏。这套内饰你说它老气也好,说它普通也好,但确实它整体就是温馨、务实的定位,胜在简单易用。

动力方面,搭载2.0L和2.5L这两款自然吸气,其中2.0L自然吸气最大输出为110Kw,峰值扭矩达到195N·m;2.5L自然吸气137kW,234N·m,传动方面现款全系搭配CVT

两款的动力参数放在今天都不算出众,但出于现款的国内定位,这两款是没有问题的。

写在最后

如今运动风、年轻风盛行,都已经完成换代,彻底不玩商务风了,都是年轻化一条路走到底,现在反而剩下未有改款的还保留点宜家宜商的味道。

但是也换代在即,将来日系B级车三强将全部走向年轻化的天平一侧,届时还想要“正经风”的买家们,同级别同价位中或许就剩下大众帕萨特迈腾可以选择了。

全新自上市以来,便一路热销,现在选择购买新款,不仅没有优惠并且需要等待较长的提车时间。而才将将上市,情况还不算明朗,不管是网上还是实体店,各种声音都层出不穷,有说十代销量不如九代的,有说十代订单一路走高的,到底全新的市场认可度如何,还需等待至少3个月之后才能见真章。

现款由于存有较大的现金优惠,并且正如我上文所说,现款仍有着宜家宜商的一面,所以现款会把部分旧款以及的潜在客户都收纳过来,其销量放在当下也还算稳定。

以后要是真的全走年轻化的设计风格,到底是好还是坏,一切就留待市场去证明吧。


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