新旧势力交织，中国车市的“新时代”才刚刚开始

今天下午（5月4号），闹腾了十天的北京车展正式闭幕。以此为分界点，上半年的中国车市也将“高潮”回落。

本届北京车展给人的总体印象如何？透过车展我们又获得了哪些思考与启发？对此，业界不乏有资深媒体老师和前辈，纷纷作出了自己的点评与判断。聊哥在此，也从一枚年轻的记者&吃瓜群众的角度，来谈谈我对车展的一些思考。

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必须承认，同往届车展相比，本届北京车展的总体水准在持续上升。

这不仅表现在，今年举办方延续了上一届开始的“禁模”、加强了各车企展台的“噪音”管控等直观层面，同时在诸如餐饮、厕所、交通等方面也都有了较大改善。

但和往届类似，今年的北京车展媒体日，取证及入场的效率，低得让人无语。拿媒体证这个事儿来说，本身展前申请都是网上办理的，通过了之后会有相应的电子邮件及编号，何须再弄一道繁琐的人工现场领证环节！

咱们都进入“新时代”了，采取更加智能快捷的验证方式岂不更好？

诚然，人流量太大，是客观存在的重要因素，但北京车展不是举办一两次了，举办方完全应该早就预想的到。尤其24号下午媒体老师就普遍通过朋友圈等渠道，吐槽了排队太长领证太费时间和体力，25号车展开幕日当天，再次出现超长排队领证的现场，实属不该。

当然，除了领证这个“梗”之外，安检入场环节，同样显得低效和无序。还有，开幕日一天时间，密密麻麻上百场品牌发布会，使得媒体几乎是处于一种到处“赶场”、而非看车的状态。从这个角度来看，北京（国际）车展要想真正的吻合“国际”二字，除了规模和影响力等硬实力之外，在服务等软实力层面还需加大功夫。

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回到车展的“本真”车的层面来看，今年的北京车展确实大有看头。其中，最具有代表性的一个面即为，新旧造车势力交织在一起。2018年，也可视为新旧造车势力，真正意义上在产品层面进行正面较量的分界点。

细看今年的车展各展馆的车企分布，就会发现，以蔚来、威马、奇点、前途、云度等为代表的造车新势力，并不是单独地被放到一个馆，而是与奔驰、宝马、大众等传统造车企业的展台，交错在一起。

不管这是举办方有心、还是无意，在聊哥看来，这恰好折射出了新旧势力之间的巧妙关系：即你中有我、我中有你。

事到如今，我们必须看清楚，所谓的互联网/跨界造车新势力，与传统造车企业身处的是同一赛道上。以目前国内呼声较高的蔚来和威马为例，不管它是卖三四十万、还是十来万，其归根结底造的还是一辆“四个轮子+两个沙发”的车，而不是“怪物”。

互联网造车企业，其带给行业最大的冲击与改变，是造车思维和理念等层面的，并不会从车辆结构和制造工艺等方面，对“造车”这件事产生颠覆性改变。

事实上，细看蔚来、威马的量产车，与大众、奔驰、宝马，无论是外在还是内在，区别并没有多么明显。

非要找出直观差异的话，前者无非是特别注重具备车载互联功能的中控大屏，将内饰部分许多传统的物理按键整合到了触控大屏里。而类似这样的事，传统车企也都在加速进行。

不客气地讲，如果不看蔚来、威马等互联网造车企业造出的汽车的logo，大多吃瓜群众真的很难分辨出，马路上跑的是一辆“传统”汽车、还是一辆携带有“互联网基因”的汽车。

所以说，过往一段时期以来，我们听惯了互联网造车新势力们口中所讲的“颠覆”、“新物种”等词汇。但今天再来看，当这些互联网造车新势力们的产品，陆续从PPT上驶下生产线时，我们就会发现，PPT都是骗人的，原来大家都一样！

况且，别忘了，诸如奔驰、宝马、大众这类传统跨国车企，“大象”转身的威力绝不容小觑。

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如果你较为完整地“逛”过一遍车展，就会发现，无论是国企阵营里的一汽、东风，还是民营阵营里的长城、比亚迪……

今年的北京车展上自主品牌展台上，又多了好多看着“高大上”的概念车。

对此，聊哥并不想“一竿子打翻一船人”，但总体来看，华而不实，噱头的意味更多一些。毕竟，在此之前，北汽、广汽，以及更早以前的吉利，都这么搞过，可大都也只是“光展不产假把式”。

以本届车展上吸睛指数颇高的一汽红旗概念车为例，有分析认为，这与徐留平大刀阔斧的“改革”风格很像，预示着红旗将彻底地打破过往四平八稳的“官车”固有形象，朝着更加年轻化的方向转型。

聊哥以为，红旗走“年轻化”的道路并无可厚非，只需实实在在地落地到新H5这种量产车上即可，完全没必要搞些“虚的”和“没用的”。要知道，在此之前的北京和上海车展上，红旗类似高大上的概念车，并不少见。

如果说概念车并不是聊哥的“菜”，那么在今年车展开幕日当天，聊哥留意到一个有意思的现象：诸如宝骏和众泰这类“二线”自主品牌，竟然也吸引了国外媒体的驻足。

见状，聊哥也充满好奇地上前，对这些品牌展台上的新车进行了一番细细打量。客观地讲，站在消费者的角度，如果抠掉车标，花同样价位的钱，聊哥会丝毫不犹豫地将其列入到购买清单。

不为别的，从外观造型，到内饰设计及用料（也包括工艺吧），这些“非主流”的自主品牌，着实应该让一汽、东风等大厂感到汗颜。

当然，今年的北京车展有意思、引人深思的点，还远不止于此。

尽管车展本身在组织上，尚有待进一步完善的地方；尽管造车新势力，尚未展现出能对传统车企造成颠覆性冲击的实力……

但不管怎样，我想，2018北京车展落幕了，属于中国车市的“新时代”才刚刚开始。