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5月9日，宝沃旗下首款纯电动SUV——宝沃BXi7，在北京宣布上市。新车共推出两款车型：精英型和旗舰型，补贴后分别为28.5万和30.5万元。
消息一出，编辑部的微信群就炸开了锅。一部分同事认为，宝沃BXi7定价过高，一般消费者难以接受。
而包括湃客在内的另一部分同事认为，仔细分析BXi7的产品力和市场定位后可以发现，BXi7的定价策略其实并没有那么辣眼睛。
首先BXi7基于e-Propulsion平台研发而成。作为一款专业的电动车平台，在底盘配重，安全体系等方面会有更多基于电动车的考量。
相较于荣威RX5新能源、宋新能源等拿燃油车平台改造而来的纯电动汽车，宝沃BXi7在底盘动态表现和车内空间利用率等方面会更有优势。专业的电动车平台也是未来快速更新产品链的有力保障。但是，初期的投入成本太高，这也是为什么第一款车价格看起来很高的原因。
从动力系统上来看，虽然BXi7 178kW、390N•m的数据算不上亮眼，但它搭载了双电机四驱系统，实现前后轴扭矩独立分配。此外，因为省去了传动轴，所以动力响应更快，动力输出损耗更小。这种结构目前应用于特斯拉MODEL X、捷豹I-PACE和蔚来ES8，从加速性、通过性、操控性及安全性四个方面都优于单电机两驱。
抛开硬件系统不谈，单单是双电机协调控制的软件系统，就能体现出宝沃极高的技术储备。当然了，这也无形当中提高了造车成本。
从续航里程上看，宝沃BXi7搭载了49kWh的三元锂电池，纯电续航308km。单看数据确实不值动辄30万的售价。
但它配备了一套基于液冷的智能温控系统，保证了高低温极限条件下电池容量的稳定。对于北方来讲这套系统的非常重要。
从配置上看，这次推出的两款车配置差异并不大，低配已经诚意满满，仅仅少了防紫外线玻璃、前排座椅按摩、后排座椅加热、夜视系统和行车记录仪。
而全套的主被动安全系统、智能互联娱乐系统都是标配，可以说宝沃把能给的都给到位了。
总的而言如果仅把BXi7看作一台续航300+的纯电动中型SUV那30万左右的价格确实偏高。
但如果考虑综合实力的话，宝沃确实配的上定价。
另外，随着政策的不断收紧，依靠补贴生存的“老年代步车”将受到严峻的考验。而宝沃、蔚来等定位高端的新能源车型凭借续航里程的优势则更容易受到政策的扶持。
虽然目前BXi7的售价目前看并不具有很强吸引力，但它也并没有比荣威ERX5贵出太多，未来销量的潜力还是有的。
其实宝沃在长达3个小时的发布会中，BXi7和BX6并不是重点，重点是宝沃终于搞明白了自己是谁---中国资本控股的德国品牌，不再宣称自己是BBBA，不再抓住“德国”不放。
其次，宝沃对新能源车的态度是“以燃油车为本，绝不鼓吹新能源，亦不固守传统能源。”而且杨嵩本人也对目前新能源车的缺点毫不回避，“认为纯电动车能否普及，取决于电池技术能否有大的突破。”
所以，我们看到了BXi7续航里程没有优势，但是各项技术都不差，觉得贵的只因为他是“宝沃”，但湃客相信这个定论在未来定会改观！
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