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概念车，顾名思义，即是概念已经呈现，形态暂时还不属于当下的车。它们往往具备超前科技、新颖构思、独特艺术性。天马行空的外形一经亮相便能引人注目并引起争议的热点。
自带流量光环的属性使得汽车制造商与设计公司热衷于打造概念车，因此不少概念车只是昙花一现，令观客不知云云。当然，除了靠外形夺人耳目外，实际上概念车还代表着设计与技术界限的突破，承载着设计师对于未来汽车孜孜不倦的追求，这对于汽车品牌未来的发展具有至关重要的指导意义。
而一辆车从概念车到最终的量产定型是个复杂的过程，不仅要考虑到工程技术成本等方面的因素，还需要考虑大众的审美取向，因此最终量产车型可能与概念车大相径庭，“概念林志玲、量产罗玉凤”这一说法因此而生。可万事非绝对，有些量产车就和概念车如出一辙。
天逸C5 AIRCROSS
指导价：15.27-23.67万元
作为雪铁龙在国内生产的首款紧凑型SUV，天逸C5 AIRCROSS的外观设计来源于雪铁龙Aircross概念车，其圆润的车身线条、分体式前格栅及分体式前大灯组等都与概念车保持高度一致。夸张的外观造型，别具一格的内饰设计，法兰西民族的浪漫情调被彰显无遗。
其动力总成由PSA 1.6T/1.8T THP发动机+爱信6AT构成，最大马力分别为167Ps/204Ps，峰值扭矩分别为245N·m/280N·m。在竞争对手不断刷新发动机数据和挡位数量的情况下，PSA为何无动于衷？因为PSA的研究方向是小排量汽油机和大排量柴油机，柴油机在国内可不受待见。
天逸C5 AIRCROSS与同门师兄弟标致4008同样出自EMP2平台，因而“板车悬挂”必不可少。即便PSA的底盘调校功底深厚，雪铁龙的PHC自适应液压稳定技术表现亦不俗，可不少国人就因”板车悬挂“ 将其剔出购车清单。
长期的固执已见与盲目自信使PSA失去了一个拥有巨大潜力的市场，但DS7的推出表明PSA并未完全放弃。只是从市场反应来看，貌似并没有多少消费者对其抱有太大期待。
指导价：22.00-32.98万元
在2015年4月的上海车展，本田推出了CONCEPT D概念车，该车定位于一款中型SUV。仅仅时隔一年，量产版广汽本田冠道便出现在了2016北京车展的展台之上，并于2016年年底上市，剑指汉兰达、锐界、楼兰之流。
冠道总开发人负责人砂押胜男称“猛”和“丽”是冠道的设计主调，因此看到设计师在产品外观上很刻意地把壮实和大气刻画出来。笔直挺拔的线条造就力量美感，溜背造型赋予动感之息。两相结合，“凶猛艳丽”不落俗套。
冠道动力总成有两种可选：地球梦2.0T+ZF 9AT及地球梦1.5T+CVT。2.0T发动机是一款与思域Type-R颇有渊源的发动机，最大功率272Ps，峰值扭矩370N·m，对于一台自重超过1.8吨的SUV而言，7.8s的0-100km/h加速能力实属不易。
当对手都凭借7座饱获市场红利时，冠道反而背道而驰—主打大5座。超长轴距与“mm”理念的完美结合，打造出硕大无朋的空间，后排地板躺人亦非难事。此外，出色的NVH表现，真让人怀疑这不是一台换上本田标的讴歌？
指导价：未知
作为沃尔沃SUV家族的新晋成员，XC40外观造型高度还原了沃尔沃CONCEPT 40.1概念车的设计元素。个性十足、充满活力、简约精致的斯堪的纳维亚风格，一经推出便获得2018年欧洲年度车大奖，其关注度和竞争力可见一斑。
不同于宝马5系7系像是一双鞋子的不同尺码，XC40与出自SPA平台的两位兄长XC60、XC90品性、气质迥异，毕竟XC40是沃尔沃与吉利联研的CMA基础模块架构上的首款沃尔沃车型（领克01、02亦出自该平台）。
据悉，XC40将于7月份开始在国内上市，前期以进口的形式销售，随后将在吉利浙江路桥工厂实现国产。前期进口版本只有2.0T四缸发动机（T4/T5），最大马力分别为190Ps/247 Ps，匹配8AT并带有四驱系统。后续或将推出1.5T 三缸车型以及插电式混动车型。
XC40在欧洲的市场价格是31000~40000欧元，折合人民币24.4~31.5万元之间。至于未来国内的售价，同平台的领克01的售价为15.88~22.08万元，XC40的售价不太可能与领克的售价过多重叠，所以未来XC40的国内起步价很有可能在22万左右。
大众全新CC
指导价：未知
在2015年的日内瓦车展上，大众展出的Sport Coupe GTE概念车令人眼前一亮。一改往日方方正正、规规矩矩的“老实人”作风，变得俊秀动感。新一代CC（海外称Arteon）便是Sport Coupe GTE概念车的“复刻品”。
与套娃脸画风迥异的前脸、无边框车门、大尺寸运动轮毂、双边双出尾排、性感翘臀以及溜背轿跑造型令其被冠以“最美大众车”称号。汽车设计界顶级奖项“欧洲车身设计大奖”和德国红点奖“最佳设计品质奖”的获得表明该称号名副其实。
与欧版帕萨特一样，全新CC基于大众集团MQB B平台打造。动力方面，全新CC将搭载两款不同调校的2.0T发动机，其中高/低功率车型的最大马力分别为220/186Ps，传动匹配7速DCT，海外那套零百加速5.6S的动力总成未能引进国产有些遗憾。
全新CC早已于5月14日在一汽长春基地完成正式下线仪式，并将于8月上市。现款CC官方指导价为25.28-34.28万元，估计全新CC不会比现款便宜，毕竟在大众汽车品牌的规划中，Arteon是大众的旗舰中级车型。
指导价：126.80-138.60万元
2012年，雷克萨斯LF-LC概念车的亮相震惊四座，雷克萨斯凶悍的“纺锤形”家族式前脸造型理念也在那时定调。相隔几年后，雷克萨斯便将这令人垂涎三尺的尤物近乎原封不动地量产了—LC500由此而来。
LC500 出自雷克萨斯前置后驱GA-L平台，采用双门4座布局。凌厉动感的车身曲线、完美的车身比例无不令观者赞叹；优雅与凌厉的结合，像洛水边翩若惊鸿的宓妃，极尽魅惑，又像是横刀跃马的幕府武士，冷峻神秘。
LC500的动力源自5.0L V8自吸引擎，传动匹配爱信10AT，477匹马力带来4.7s的零百加速算是“斯文”。而在LC500h上搭载的则是一套3.5L V6+E-CVT+自动变速箱（可模拟10挡位）混动系统，与LS350h所搭载的一致。
当每一台雷克萨斯LC从日本爱知县的元町工厂驶出的时候，经过曾打造LFA的工匠大师们的精心打磨，以曾经的超跑的标准所打造的一款设计个性又有着传统元素的车型，将幻想凝聚成了现实。
指导价：289万元
被誉为“东瀛法拉利”的日本国宝级跑车NSX在上世纪90年代曾叱咤车坛，后却因惨淡销量在2005年无奈停产。阔别市场多年后，讴歌在2012于底特律车展上亮相NSX概念车（复联1钢铁侠座驾）。历经几番周折，终在2016年正式量产，量产版几乎完全保留了概念车所有特征。
奥山清行、埃尔顿·塞纳、上原繁这样的组合早已不复存在，因而全新NSX的外观与内在与老款车型并无太多传承感。夸张的“鬼脸”、锋锐的灯具、凌厉的线条、紧致的车身共同塑造出这似要将空间一分为二的刀锋战士。
新一代NSX采用中置四驱驱动方式，搭载3.5L V6双涡轮引擎并匹配三台电动机。强大的混动系统综合最大马力达到573 Ps，峰值扭矩645N·m，在SH-AWD四驱系统以及9速DCT的配合下，0-96km/h的加速时间可在3秒内完成（车重接近1.8吨）。
值得一提的是，9速DCT的1挡为专门弹射起步，而据工程师透露，该变速箱至少可以承受400次弹射，即便每天一“弹”，也够痛痛快快地“射”一年。此外，与其它超跑分秒都在“打雷”相比，NSX还有“不扰民”的静音模式，可谓是逛得了市场，上得了赛道。
每一款概念车的存在都是一种对未来的憧憬和承诺，没有人会拒绝设计师天马行空、不拘一格的灵感火花，而更加难能可贵的便是在量产车中保持住这一份期待。
不为困难妥协、不向苟且折腰，经典的成就往往就在于那一点点的固执和坚持。能经受岁月风霜的洗礼而依旧岿然不倒，就是源自那份不忘初心的执着。
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