高级本田首款国产轿车，换挡比3系快，发动机正宗，可惜生不逢时

又一豪车沦为背景板，老款39万现国产仅27万，比3系帅，却没人买

说到目前国内主流的豪华品牌中型车，可能大家首先就会想到宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L，毕竟它们在从进入国内之初，就被打上了"豪华"的标签，而且一直都是屹立不倒、品牌越来越被人们所认可的这么一些品牌。而除了它们，其实来自日系的本田高端品牌讴歌也是一个不错的品牌。近半年来，讴歌先后国产了一款CDX（SUV）和一款TLX-L（轿车），而作为高级本田涉及轿车领域的首款产品，TLX-L的产品力其实非常强，相比进口老款车型的39万元售价，国产后仅27万元也是厚道很多。更有意思的是，讴歌这款TLX还具有开上10年螺丝钉都不坏的称号，也证明它自身具备了足够的车身品质。另外，讴歌ACURA的LOGO设计灵感其实是来源于工业精准测量用的工程测量卡钳，寓意为技术的精湛，所以，调侃讴歌像长安的朋友可以醒醒了哈，这两压根就不在一个频道上。

不过，虽然TLX-L是"高级本田"首款国产轿车，其配备的8DCT双离合变速箱也是全球首款带有液力变矩器的变速箱，换挡速度甚至比宝马3系的8AT变速箱还快，发动机也是正宗的2.4L地球梦自然吸气发动机，但这台TLX-L却有点生不逢时，因为目前它的销量简直可以用惨淡来形容。

3月份TLX-L仅销售出113辆，4月份更是只有89辆，而1-4月累计销量也仅为483辆，还不及A4L和宝马3系的一个零头，可见其"狼狈"，也难怪这一豪车只能沦为BBA的背景板。明明比进口的老款车型要便宜，明明比3系长得有个性，最后却没人买，也实在是可惜。

我们就简单来回顾下国产TLX-L的外观。不得不承认，国产的TLX-L和之前老款车型的前脸相比变化非常明显，显得精致而锐利，不过相似的家族式设计倒是已经在CDX上已经领略过，所以看起来并不会觉得陌生，不可否认视觉冲击力和辨识度都非常高。而值得一提的是前大灯，和整个车头融合得很恰当，而且全LED大灯全系标配，这对想买低配车型的朋友来说绝对是好消息。尺寸上，TLX-L的长宽高达到了4981/1854/1447mm，轴距达到了2900mm，可以说是和同级对手处在同一个量级了，乘坐空间表现自然也不会太差。

进入车内，整车的内饰设计略显保守，但是豪华感的营造还是不错的，除了各种曲线线条的应用，还得益于两个中控屏幕所带来的视觉冲击力。中控台两个屏幕是全系标配的，上边的8英寸显示屏用来显示导航、倒车影像等信息，下边的触屏可以操作多媒体和显示空调状态，这种双屏的设计让两块屏幕各司其职，使用起来也是非常方便的。

紧接着我们来聊聊本田最擅长的动力系统方面，虽说当今涡轮化是大势所趋，但"高级本田"还是为这台TLX-L配上了自然吸气。TLX-L全系都搭载了2.4L自然吸气发动机，可以迸发出208马力的最大功率和247牛·米的最大扭矩，搭配8速双离合变速箱，有四种驾驶模式可以调节。悬架类型是比较常规的组合，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。这台动力系统在数据方面和老款完全一致，也没什么新的技术亮点，但槽点同样没有，和现在对手清一色采用2.0T发动机作为主力的情况来说，TLX-L简直就是豪华中型车当中的一股泥石流啊。

此外，8速双离合变速箱同样是老搭档，老款TLX上面就已经是这样的组合。不过它放现在还是一款很有亮点的变速箱，很有本田特色，因为这是他们自家独自研发产品，还是全球首款带有液力变矩器的8速双离合器变速箱，在换挡平顺性和舒适性方面可以发挥更大优势。这也是我为什么说本田的这台8DCT变速箱比宝马的那台8AT变速箱还要换挡快的原因了。

对了，还有一点不得不说，那就是TLX-L在同级竞品中罕见的PAWS四轮转向系统可谓独树一帜，简直将精湛技术与出色操控完美结合，类似的技术在百万级以上的豪华车上比较常见。转弯场景下，后轮会形成与前轮相反的转向角度，降低最小转弯半径并提升车辆的过弯性能。中高速变更车道时，后轮随动转向，使变线敏捷灵动。直线减速时，后轮前端内收，配合VSA，增强TLX-L的稳定性。实际开起来，这套PAWS系统在小空间转弯时的翻转腾挪，高速变线时车身优雅姿态传递给驾驶人的信心，都使人上车时印象深刻，接着自然而然，最后下车时还会留恋这种无缝连接的畅快感，真让人酣畅淋漓，好生痛快。不过，PAWS在TLX-L上面还不是全系标配，两款低配车型就没有这个神器的帮助了，严重削弱了这两款车型的吸引力。因此，师哥建议喜欢开车的朋友一定要上中配甚至以上。

说了这么多，你以为我是要为"高级本田"歌功颂德吗？这样想你就真错了，我只是看不惯一款好车就这么被埋没，同样，在这个价位上，既然车子这么好，那你说高级本田的这款TLX-L为什么卖不好呢？在我看来无非不就是这几点原因。

其一：二线的品牌，一线的价格。

不知道是讴歌太狂妄，还是想在后期为消费者带来更大的优惠，从TLX-L 27.98-37.98万指导价来看，已经超过了宝马3系和奥迪A4L（终端还有很大优惠）。这在价格上就已经明显没有任何优势。众所周知，消费者选车不外乎从几个方面，一是品牌，二是价格，三是产品实力，对于选豪华品牌的消费群体来说，他们第一选择的肯定是自己的面子，试想一下，花同等价位的钱，消费者是选择知名度更高的产品还是知名度低的产品呢。显而易见，讴歌的品牌定位和价格完全没有形成正比，这是导致销量惨淡的一个重要因素。

其二：宣传力度严重不足，认知程度太低。

师哥曾经回乡下老家问过亲戚朋友，问他们知道讴歌是什么品牌吗？结果问得他们是一脸懵B，反倒同为二线品牌的凯迪拉克，雷克萨斯，英菲尼迪这些他们到是非常的清楚。在我的印象中，讴歌似乎从来都不擅长大肆宣扬，一直默默无闻。看看其他竞争对手，在竞争激烈的汽车市场中，都在尽最大的力来提高自己的品牌知名度，比如英菲尼迪赞助爸爸去哪儿、舌尖上的中国，林肯赞助的我的前半生等等。从宣传力度上，讴歌显得疲软乏力，由此又反证一个事实，没有营销那哪来的销量，高级本田应该反省啊。

其三：动力只有自吸太单一，没有与时俱进。

这三点就是广汽讴歌TLX-L仅沿用了思铂睿那套2.4L的动力系统，最大公里208马力，从账面数据来看，必须承认是超过了A4、3系、奔驰C级的2.0T的数据。我个人觉得动力系统也还是值得可圈可点。但从宽泛的消费者角度来看，目前市面上B级豪华品牌的车型，涡轮增压发动机基本上都成为了一种标志，中国消费者最喜欢的就是跟风，涡轮发动机现在已经普及了，TLX-L还只有一种动力可以选择，是不是太有局限性了，从一定程度上也就影响了销量。要知道，自吸情怀，涡轮主流，前者毕竟占据少数，而顺应潮流发展才是正确的打开方式。高级本田在这点上又"一意孤行"了啊。

小结：总之，成也萧何、败也萧何，一款车的好与坏其实都没有硬性的标准，只不过是否是在对的时间做了正确的事。而这台TLX-L，我必须承认它是一台好车，但你还要说现在我会买它吗？我想我会迟疑，因为面对如今主流豪华品牌价格的不断下探，我很难会去放弃BBA而来选择一台讴歌，即便它如此的好，更何况TLX-L现在还欠缺一个合理的价格和一种有效的营销手段。所以还是开头那句话，尽管"高级本田"造出了首款国产轿车，换挡速度比3系快、发动机很正宗，但依旧是可惜了生不逢时啊，你们大家说是吧。（优视汽车 王卓编辑报道）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！