全仪器测试后，Jeep大指挥官的可买性到底有几分？

近年来，合资7座SUV市场的热度一浪高过一浪，前有丰田汉兰达加价成风，后有大众途昂越级挑战。Jeep大指挥官作为后来者，显然在产品策略上拥有更多的灵活度。但当其售价公布的那一刻起，大指挥官就陷入了舆论的漩涡之中，售价过高成为了众多网友吐槽的焦点。但情报局认为“价值是价格的基础”，我们在讨论一个产品的价格是否过于昂贵时，有必要详细了解它的内在价值。

为了揭开消费者心中的“心结”，Jeep方面首次在国内举办了全仪器测试，用数据说话，用可视化手段来衡量大指挥官真正的价值。采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种测试仪器，通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目，最大程度还原全新Jeep大指挥官再全路况全场合环境下行驶的车辆性能。通过场景化的项目测试以及数据的比较分析，来呈现大指挥官的真实实力。

除了各种仪器，Jeep还找来了“友商”的竞品车型，尽管被蒙住了车标，但我们依然能一眼看出它们的身份——大众途昂和汉兰达。而这两款车也是大指挥官售价区间所覆盖市场的主力车型，通过与它们的比较，我们也能直观地发现大指挥官核心产品力所在的层次。

铺装路面表现

首先是铺装路面的的性能测试，这项测试所对应的正是我们日常生活中在城市和高速中行驶的场景，所以发动机和变速箱的协调配合起到了关键性的作用，而悬架的设定则为乘坐舒适性做了铺垫。

大指挥官搭载了这台2.0T发动机与阿尔法·罗密欧那台2.0T是差不多的，只是调校上有所差异。其最大功率265马力（195kW），峰值扭矩400牛·米，在账面数据上要比汉兰达（220马力，350牛·米）以及途昂（220马力，350牛·米）上的2.0T好看多了。这款发动机在技术上有几个亮点，比如气缸盖集成排气歧管，水冷式中冷器等，新设计可以提升发动机的工作效率，所以与对手相比，这款发动机有更好的数据表现。

实际来看，大指挥官的加速成绩也确实比对手更快，实测达到了7.8秒，而汉兰达和途昂的实测成绩分别为9.88秒和8.17秒。但在刹车的脚感上，大指挥官和另外两位对手相比有着明显的差异，全力制动时，初段较敏感，但中间部分则较为绵软，想要获得更好的制动效果，需要非常用力踩下制动踏板才行。

对于中型（或中大型）7座SUV来说，加速成绩显然不算是核心指标，因为没人会拿它去飙车什么的，但对于日常驾驶来说，动力充沛更有利于变道超车，理论上来说对驾驶是更轻松和安全的。而在行驶过程中，大指挥官的油门踏板的初段响应非常灵敏的，给这台近2吨的汽车增加一丝轻盈感，但随后的油门则偏向线性，不会给到太多的激情。

除此之外，大指挥官所搭载的9AT变速箱也可圈可点，主要的特点就是平顺性不错。在大多数时间里，这台9AT变速箱都在安静工作，换挡的响应速度也比较敏捷，但是和大众的双离合比起来还是相对温柔一些，直观加速感没那么强。但对于丰田汉兰达上的那款6AT则是拥有绝对优势。特别是在高速巡航后，由于挡位较多，转速始终被压得很低，发动机的声音也很小。值得一提的是，这台9速变速箱的实用性较之前自由光上的增加了不少，在120km/h时就可以挂上9挡，此时转速为1500rpm，百公里油耗大概在8L左右。

和同级别大多数车型一样，大指挥官也采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，虽然在乘坐感受上不能说碾压同级，但至少是中上水平。相比于传统的越野型Jeep车型，大指挥官多了一丝温柔，在悬架的设定上更加绵软，但支撑性还是足够的，很有美系车那种厚重的味道，即使是过大的坑洼路面，也不会太过于摇摇晃晃。尽管底盘调教不错，但大指挥官的内部空间却有些槽点，比如横向空间较窄、第三排座椅的高度太低。

越野通过性能

Jeep准备了两种主流的模拟交叉轴形式：立体钢架和平面滚筒，前者通过对角车轮悬空的方式来实现附着力分配，后者则是通过滚筒让特定的车轮打滑。在此项目上，大指挥官的优势较为明显，其四驱系统锁止速度明显快得多，车轮经过短暂的打滑之后就迅速将车辆拉出来，而其他两位选手中，一位虽然也走出困境，但用时较长，而另一位则出现了过不去的情况。

实际上，这三款车型都搭载的市面上主流的适时四驱系统，但Jeep加入了Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain路况模式，因此在四驱测试中，大指挥官可以通过一个轮子有附着力的情况走出困境，相比之下，它的四驱性能在同级别中属于很高的水平，这也比较符合Jeep的品牌调性。

而在麋鹿测试中，大指挥官交出了71km/h的好成绩，而另外两位选手则分别为65km/h和69km/h。显然在这一方面，日系车要稍逊一筹，而美系和欧系都拥有不错的底盘基础，跑出这样的成绩也在情理之中。

可买性如何？

光从性能对比来看，不管是铺装路面的表现还是通过性能，大指挥官在同级车中都有一定的话语权。但对于普通消费者来说，配置和价格依然是判断可买性的重要因素。而从这方面来比较，同样是30万元，我们能买到的大指挥官和汉兰达究竟孰优孰劣？（途昂由于级别更高，售价更高，因此不参加对比）我们选取了同为29.98万元的大指挥官2.0T 四驱尊享版和汉兰达2.0T  四驱豪华版 7座供参考。

Jeep大指挥官首先会在硬件水平上领先，比如发动机参数、空间尺寸等等。具体到配置，大指挥官多出了自动驻车、电动后备厢、主动降噪、手机映射、自动头灯、LED远近光灯、后视镜加热、感应雨刷；而汉兰达则多了车道偏离预警、主动安全系统、自适应巡航、自适应远近光灯、后视镜电动折叠、隔热玻璃等。总体来看，两款车差距不大，而品牌方面也各有优势，丰田的口碑效益好，Jeep的情怀氛围更浓。因此即使是后来的大指挥官，也拥有很高的可买性。