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评论:日产获利新高,却与雷诺关系生变?

雷诺-日产-三菱联盟可能不再只是联盟,正讨论合并以强化竞争力,但很明显在近期的成长之中,希望能够在合并后获得更多的话语权,否则可能抵制合并。

正讨论合并以强化竞争力,但希望能够在合并后获得更多的话语权。

在各大汽车集团中,--联盟可说是唯一非集团的组织,其是以互相交叉持股的方式,利用共同开发来降低成本,可以提高各公司之间的营利。而目前持有 43%的股份、则是持有 15%股份,-另外还持有34% 的股份。

-联盟在2016年10月收购Mitsubishi Motor Corporation 34%。

虽然--联盟在2017年成功夺得乘用车销售冠军,但是联盟共主Carlos Ghosn的野心不仅仅于此。结盟多年的--联盟在2018年3月时,传出计划将联盟合并为一间新公司,并由现任联盟执行长Ghosn出任负责人。虽然这项合并仍有许多阻力,包括最大股东法国政府的阻力、合并之后要注册在哪个国家等问题,但是光是联盟内部就已经有许多异音。

的高获利希望能够获得更多话语权

日产汽车在1990年代连续7年的财务危机后,被雷诺汽车提出收购请求,不过在日本政府的强烈反对之下,双方最后在1999年开始以双方互持股份、以联盟合作的方式达成共识,不过双方的话语权相当不平等,所持有的股票属于普通股,而所持有的的股票并无投票权,在会计制度上属于集团旗下子公司,而且集团掌握最终的决策权。

虽然名为联盟,但是双方的话语权相当不平等,整体而言还是算由所主导。

而当时Carlos Ghosn所主导的复兴计划,成功的将从破产边缘拉回,直到现在甚至市值与营收都远远超过 2017年获利52亿美元、 44亿美元),这让以主导的合并计划,产生了更多的变数。

才在2月份接任执行长的Hiroto Saikawa,希望能够在合并之后能够获得更多影响力与自主权,同时仍然继续享有与合作的好处。除此之外,自己所拥有的大型卡车部门(非联盟内),其利润最丰厚的市场是缺席,因此对于来说,两家的合并对于现阶段来说可说是亏大了。

一向都非常强势的Carlos Ghosn肯定会让两家的合作继续深化。

无论如何,一向都非常强势的Carlos Ghosn肯定会让两家的合作继续深化,目前市场上传言两家可能为创立单独的股票来让联盟的股东兑现,但是若Ghosn无法让董事会与股东同意,可能会同意让所持有的股份增加至25%、并且获得投票权。究竟这个独一无二的联盟是否彻底合并,可能要等到下个月联盟举行的年度会议才能得知。


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