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为何丰田能占到全球汽车总销量的1/10?

文| 腾妹妹

车图腾出品,转载请注明出处

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或许你并不知道,丰田汽车的销量约占世界汽车产量的十分之一!2017年全球新车销量9385万辆,丰田就卖出了1030万辆,占比10.97%。

而细想了下原因,腾妹妹觉得主要在于“均衡”二字:几乎在每个细分市场,都有拿得出手的产品。

比如在全球畅销不衰的卡罗拉凯美瑞;比如川藏线、滇藏线、新藏线、青藏线上川流不息的普拉多;比如奔跑在中东和非洲的越野和皮卡……全世界不同国度的人们,用实际行动证明了的可靠耐用。

究竟有多牛?下面一组数字,可能会带给你一个最直观的感受:

1.在美国厂商的销售遇到天花板甚至下降的时候,的销量在过去40年里持续保持增长;

2.的利润超过其他任何一家制造商;

3.的市场资本额已经连续四年超过通用福特克莱斯勒,最近几年甚至超过了它们的总和。

那么,与全球其他大型制造商相比,究竟做对了什么呢?

从20世纪30年代到2080年代,西方的制造商在生产力和工厂流程上的进展微乎其微,基本生产技术似乎在原地踏步。相反,的发展方式是自我调整的流程改善,通过关注达到目标状态所必须要做的事情,培养出有盈利能力的流程、产品和业务。

意识到,机器的高利用率并不会带来低成本,只有零件从一个工序不间断地流到下一个工序,中间没有任何浪费,才能实现真正的低成本。

也就是说,的“改善”套路是在长远的方向下运用的,这个方向最终也可能是根本无法实现的理想状态。不过,我们通常会在相对短期、更具体的目标或者需要的范围内,实践改善套路。

或许也就是因为这样的理念,让更看重自身的可持续发展。

2016年,宣布进行战略转型,从之前的“以销量为利润增长点”的发展模式转变为全新的“以服务升级驱动利润增长”,提出打造“移动出行服务平台”的,希望让车主像用智能手机一样操作

之后,便在全球范围内进行了大规模转型,从公司层面进行重组,采用平行的组织架构;在资本层面收购了UBER、Getaround,进行多重布局,在技术层面,进行了外部合作+自主研发,还设立了美国研究院,用以研究无人驾驶技术。

在战略角度上讲,的可持续发展,体现在了TNGA上。

TNGA是个非常复杂的体系,以至于曾有中国媒体人打趣的称之为“太难搞啊”。

事实上,2012年,便已经宣布启动TNGA新全球架构战略,但由于太超前,外界仅将其理解为零部件共享。2017年,的TNGA战略才渐渐为部分人所理解。

这或许就是过人的地方,但英雄也要走过别人无法理解的那段路,而的TNGA,也是“均衡”二字的充分体现,在变与不变中的平衡。

如果将车形象化,上半身是代表外形的外饰,下半身是决定性能的底盘、动力总成等。那么,将兵分两路。上半身由消费者决定,可以更个性化地变化。下半身,则尽可能化和高性能化,这并不意味着不变,而是更大的变化,只是变得统一了。中国称,“将看不见的零部件将统一设计,提高零部件的性与共享程度。的目标是,将全部4000至5000种零件中的一半左右实现化。”具体而言,与共享的范畴划归为两大块:发动机舱室和驾驶座位周边设备。前者的组件涵盖排气管、马达和管线等,后者则包括音响、空调、方向盘操作按钮等,经过不同的包装可用于多种车型。

如此一来,不再需要为众多差异并不大的平台与最优搭配而浪费时间。只需要在第一个重要的细分市场,研发、生产出性能最好的等核心部件,搭配于相近细分市场的车型上。

相比较TNGA,的新能源战略,则一直为公众所熟知。毕竟新能源汽车的鼻祖,就是

1997年,凭借第一代普锐斯行业打开了油电混动新世界的大门。2017年,油电混动车型全球累计销量成功突破1000万辆。花了20年时间,让油电混动车在全球范围内普及。而这也从另一个侧面,证明了的战略眼光和前瞻性。

2017年年底,宣布计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。而为实现这一目标,到2025年,将实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车型或者电动化车型选择。尽管新能源始终走在前面,但在电动化方面,它仍然有着自己的节奏和想法:

2025

到2025年,将不再单独开发传统燃油车平台。未来旗下的所有车型,都将有电动化车型的布局。而且不同于其他大多数车企只止步于EV的电动化,的电动化进程往后将深入至FCEV。

目前,世界上在FCEV研发有技术积累的车企屈指可数,而作为首个实现FCEV量产的车企,拥有足够的资本,走上一条与其它车企不同,比其它车企更高阶的新能源之路。

或许十年之后,依然如现在将式生产管理方式复制到全球一般,将TNGA战略以及新能源发展的影响传递到全世界,或许那便是历史上的又一次颠覆。


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