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最近，一张49家造车新势力的Logo集结图刷爆了汽车圈，这一张撑满了一张A4纸的49个LOGO，还真有很多汽车圈的小伙伴甚至老师们也不一定能认全。直到找到百度，才了解了这些造车新势力Logo到底是来自哪家的。
近年来，新兴造车品牌正成为中国汽车界的热门话题，随着今年多家的量产车即将投放市场，新势力的动静越来越大。2018年北京车展，十余家名噪一时的新兴造车品牌登场，搭建了高大上的展台，风头有盖过与传统汽车制造商的趋势。
新兴造车品牌良莠不齐，谁能笑到最后
从中国汽车工业的发展趋势来看，新兴造车势力在中国的蓬勃兴起并非偶然，首先中国有全球最大的汽车市场，有最旺盛的消费力，有适合各种新的汽车品牌以及制造、经营模式生存的土壤。第二，中国是一个互联网大国，为汽车的智能化、网联化提供了非常好的基础。
而近几年新兴的造车品牌，则代表着中国乃至汽车工业未来的方向，相对传统厂商，他们的产品更让人期待。然而，新兴造车品牌的大量涌现，鱼龙混杂，水平良莠不齐，让人们对这个新兴的事物产生了极大的不信任。
是真正在造车，还是为了圈钱？是真正的科技造福人类，还是资本泡沫？这时候有一个问题出现了，这么多新兴的造车势力出现，那能笑到最后的会有谁呢？到底哪些品牌更靠谱呢，今天的篇章特叔主要针对更看好的一个造车新势力品牌，来说说到底它能不能笑到最后。
要想立足，首先要做好产品
2018年4月25日，北京国际车展上，造车新势力奇点汽车iS6迭代后再次亮相。没错，特叔上面卖了个关子的品牌正是奇点汽车。
iS6是奇点汽车首款量产车型，定位是一款中大型智能纯电动SUV，分7座版和5座版。车身尺寸为4900*1950*1750mm，轴距为2960mm。奇点汽车CEO沈海寅介绍，奇点iS6预计今年年底实现量产交付。
新兴造车品牌是否靠谱，产品是关键。
对于iS6这样一款产品，究竟有没有足够说服力，来证明奇点汽车的诚意？
据了解，奇点iS6选择了全球知名供应商博世Bosch作为合作伙伴并采用其全新一代ESPhev与iBooster制动系统；底盘方面，采用铝合金的前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，英国米拉公司对产品进行底盘调教；奇点iS6在英国、牙克石、天津、铜陵、重庆等地完成包括耐久性测试、碰撞测试、高寒测试、NVH、底盘调校、电磁兼容性测试等多项测试。
在电动化、智能化大趋势下，奇点汽车将智能系统的开发作为核心竞争力进行战略布局。为此，奇点汽车与英伟达(NVIDIA)在人工智能、智能驾驶等领域展开战略合作，目标实现SAE分级标准L3.5的自动驾驶。
奇点iS6车辆共装载有12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达和8组用于自动驾驶系统的摄像头/传感器，量产车型可以达到L2-L3级别的智能辅助驾驶。 一个品牌，没有能量产的产品想立足，那是天方夜谭，奇点有具备量产的车型，并不仅仅只有这一款，所以说，奇点这个品牌有未来。
要想打下市场，技术是持续发展的根本
除了产品外，一家造车公司能否持续发展，跟技术和人才密切相关。
车市特评了解到，在人才方面，奇点汽车聚集了一个由互联网、汽车工程，汽车设计，三电开发，汽车电子，智能硬件等不同行业精英所组成的团队。据悉这个团队已经完成了包括苏州、美国硅谷、北京、上海、安徽铜陵、日本宇都宫在内的“三国六地”研发生产体系布局，针对智能应用、三电、新材料、自动驾驶等方面进行深度研发。可见不管在软件还是硬件方面，奇点都有不少存货和积累。
据奇点汽车CEO沈海寅介绍，奇点汽车在上海的研发人员已达到160人左右。除三电技术外，内饰、外饰、汽车电子、车身、底盘等等传统汽车技术环节，也从国内较好的主机厂引入了大量专业人才，基本上都是十余年专业经验。
众所周知的是，特斯拉强大的电控技术和电池热管理系统，是其选择采用松下18650电池的技术关键。虽然人尽皆知，但鲜有人跟随。
无独有偶，奇点iS6同样采用了7296颗松下18650电池，组成动力电池组，总容量高达79KWh，这在国内新能源汽车中尚属最高配，NEDC续航里程可达400Km。在电池管理系统方面使用主动水冷电池系统，可通过对功率和温升的算法预判提升电池包效率和寿命。其智能化的BMS，可以以百分之一精度对电池组温度进行主动控制，并可以基于驾驶习惯进行深度学习。对于普通用户来讲，“纯物理”的技术解读理解起来可能很不容易，但是从 18650 电池的使用来看，你可以理解为奇点的整个电池组应该还是走特斯拉的技术路线。
虽然品牌建立时间不长，但得益于其三国六地的布局和人才技术积累，奇点已经实现“主动水冷电池系统”等多项技术自主研发，在汽车的底层技术上，奇点汽车已经具备雄厚的实力。同时，在自动驾驶方面，奇点汽车的产品已经开始实现。
目前，奇点iS6可实现全速自适应巡航（FSRA）、车道保持（LKA）、紧急制动（AEB）、自动泊车（APA）、疲劳预警（DFMS）、并线辅助（LCA）、盲点探测（BSD）、交通标志识别（TSR）、停车距离控制（PDC）、碰撞预警（FCW）、开门预警（DOW）、交叉交通辅助（CTA）等刚需智能驾驶功能，初步实现高速公路等特定路段的自动驾驶，同时，奇点iS6还可结合视觉和驾驶行为分析的双重疲劳驾驶监测以保障安全。
沈海寅表示，iS6在上市之初的自动驾驶水平处于L2级，2019年内将自主驾驶算法提升至L3。
新势力造车，态度很重要
很多新兴造车品牌刚一登台，就高喊着颠覆、革命的口号。他们跟传统车企是天然的敌对关系吗？特叔认为，无论新兴造车品牌最终造出什么新物种，它首先要是一款车，即便零部件减少了，更加智能了，但作为一款车的基本功能不能丢失。因此，传统的造车技术和经验怎么也绕不开的。
在这方面，我认为奇点汽车的态度就非常端正。具备自建工厂一直被视为新兴造车品牌能够踏实造车的态度和基础，奇点汽车不仅有自己的智能新能源汽车产业园，还积极与传统车企合作。
奇点汽车CEO沈海寅就曾表示，互联网车企和传统车企不应该是针尖对麦芒，而是携手共行。奇点汽车一直秉承着“敬畏传统 大胆创新”的态度，深度拥抱传统车企。前不久刚刚结束的北京车展上，已有官方消息表示：奇点汽车将与北汽新能源在智能汽车技术开发、充换电设施建设、经销网络、制造资源共享等方面展开全面战略合作。
写在最后：
奇点汽车的种种表现，让人毫不怀疑他们造车的诚意,并且赢得了市场和合作伙伴的信任，此次与北汽的合作就是最好的例证。同时，也让资本青睐有加。在融资层面，奇点汽车此前B轮融资金额已经达到6亿美元，C轮融资再次获得30亿元人民币，目前累计融资金额达到170亿元，并与苏州政府合作成立了100亿元智能电动汽车产业投资基金。
针对三国六地的产业布局，奇点也有着明确的分工：上海整车研究院负责汽车工程、造型设计、三电研发等；安徽铜陵除了生产外，还建有三电及新材料研发中心，负责三电、新材料、自动驾驶测试等；而位于美国硅谷的研究与创新中心，将由黄浴博士带队，负责自动驾驶技术研发、集成、测试和推进量产，与自动驾驶产业链相关的全球伙伴展开全面合作；日本宇都宫的研发中心为整车设计提供全面指导；苏州还将建立奇点汽车技术委员会下辖自动驾驶云研究中心、自动驾驶安全研究院、专业学会自动驾驶学术分会、奇点城市智慧交通研究院、奇点地图导航数据研究院等研发分支机构。
值得一提的是，奇点汽车CEO沈海寅在最近的的活动上曾表示：“奇点汽车将用小米模式打造中国的特斯拉。” 智能手机给我们带来更长尾化、个性化的世界，汽车也将实现从功能汽车到智能汽车的飞跃。沈海寅希望用小米思路把奇点打造成为中国的“特斯拉”。彼时，是否会出现“奇点模式”为汽车产业的变革带来新的思路和理解呢?
纵观各种新兴造车品牌，无论将来的发展状况如何，会有多少家最终存活，我们相信，奇点是其中发展稳健的一家，不信？我们可以等着看未来见分晓。
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