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车界有关于特斯拉的新闻，总会成为头版头条，它就像娱乐圈里的范冰冰，手上戴了一颗钻戒，也能引出那年金锁与还珠格格的爱恨情仇，成为大家日常生活里津津乐道的谈资。
很明显，最近的特斯拉又一次毫无征兆的吸引了大家的目光。
5月20日，特斯拉CE0马斯克通过Twitter公布了全新性能版Model 3的规格，并已开放预订。
马斯克称性能版Model 3“能完胜同级别的任何车”，但它的售价为78000美元，是全年起售价为35000美元的基础版Model 3的两倍多。那价格翻番的性能版Model 3有何特别之处呢？
据马斯克称，性能版Model 3将配备碳纤维扰流板，20英寸高性能轮毂及黑白双色内饰可选。
性能版Model 3的续航里程是500公里，百公里加速时间为3.5秒，最高时速为每小时255公里，当然，该版本不包括自动驾驶辅助系统。
不得不说，即将推出的性能版Model 3高配高性能的确惹人喜爱，但另一方面，也有一些新的疑惑抛到了大家的眼前。
第一是性能版Model 3让人咂舌的价格。
如果性能版7.8万美元的定价是普通基础版Model 3两倍售价还多，并不能让人意识到这是一个怎样的差距，那不如这样说，性能版的定价已然比特斯拉的另外两款高端车型Model S和Model X的低配版价格还要高很多。
与其它品牌比较来看，性能版Model 3的价格俨然与玛莎拉蒂Ghibli、保时捷911的售价相差无几，这基本已是豪华品牌的定价。
价格翻番的提高，其实带来了两个新的问题。
一方面是价格过高，民众的购买力下降。
曾经有汽车评价公司预测，特斯拉Model 3的价格每增加1000美元，美国市场的购买量就会降低1%-2%。
另一方面，性能版Model 3的定价与Model S、ModelX产生了部分的价格区间重合，这在一定程度上，也会影响部分消费者的选择。
第二是性能版Model 3的推出可能进一步延迟普通版的交付。
这就涉及到特斯拉一直遭人诟病的产能不足。
曾有分析师提问马斯克目前有多少Model 3预订车主进入了交付阶段，而在长时间的沉默后，马斯克拒绝回答并称这些问题太无聊。
另外，分析师Kevin Tynan曾说：3.5万元的Model3可是个稀罕物件，除了飘在太空的特斯拉Roadster，这应该是最值得收藏的车型。
我们能从这句话中听出其暗示Model 3的产能很成问题。
而从数据上来看，虽然目前Model 3已于第一季度交付8180辆，但是特斯拉接到的Model 3订单量仍超过45万。
特斯拉曾试图在本季度达到每周生产5000辆Model 3的速度，但目前来看，这一计划并未达成，而即便其真的做到了，Model 3的交付周期依然很长。
而据马斯克所说，性能版Model 3即将投产交付，但同时入门版Model 3则需要在实现周产量5000辆以上目标3到6个月之后，才会考虑交付。
这就意味着，预定了普通版Model 3的用户，需要等待更长的时间，或许是半年，也或者是一年。
特斯拉推出性能版Model 3将要面临的困难显而易见，那马斯克为何执意要这么做呢？这就有关于坊间早有传言的特斯拉财务问题。
今年3月时，信用评级机构穆迪下调了特斯拉的信用评级，并给出了“负面”的未来展望。
穆迪的分析师认为，特斯拉的Model 3电动汽车生产速度严重落后，此外其还面临流动性压力，该公司的自由现金流为很高的负数，同时还面临债务到期。
而从其财报显示来看，特斯拉2018年第一季度营收为34.09亿美元，归属股东的净亏损为7.1亿美元。
从车型来看，Model S和Model X毛利率已经超过25%，但Model3的毛利率仍为负数。
马斯克曾直言，如果现在就交付低端版Model 3，特斯拉将亏损并破产。
其意味着，特斯拉最近并不好过，如果没有高端车型的支撑，并且暂时放手卖一辆赔一辆的入门版Model 3，那特斯拉的处境会持续恶化。
特斯拉目前面临的财务危机是显而易见的，尽管马斯克一再表示特斯拉能够在不需要外部融资的情况下，扭转眼前的局面，但外界分析师认为，特斯拉在今年第三季度仍需融资30亿美元。
而要想完成汽车制造业务、研发新产品及在中国市场扩张业务，特斯拉可能还需要从资本市场获取100亿美元。
其实，这样看下来我们已经有些理解马斯克的心思了。
一方面性能版Model 3是为了满足市场需求；
另一方面是在产能有限的情况下，尽量以销售更昂贵的车型来改善现阶段特斯拉的经营情况。
不过理解是一回事，但对于那些预定了普通版Model 3的消费者来说就是另一种感受了。
不仅是可预见性的交付延期，马斯克曾向粉丝描绘的“生产让普通人买得起的特斯拉电动车”美好愿景，也在渐行渐远。
或许，这些消费者们都已经学会了这样一首歌，“等待，无尽的等待，树叶绿了诱惑你还没来......”
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