比肩特斯拉的荣威MARVEL X，会将造车新势力打得爬不起来

人们似乎觉得汽车这个百年产业的钱太好挣了，只要稍微有体量一点的企业都想掺和进来，加上资本的推动和国家政策的鼓励，越来越多的互联网企业更是蜂拥进入造车大军。然而汽车始终是一个门槛很高的行业，如果没有足够的力量，被绊倒也是家常便饭。当年第一批吃螃蟹的游侠汽车如今已经杳无音讯；当然，也有一部分企业通过融资获得了先进的技术资源，好说歹说也造出了合格的产品——蔚来ES8不也算有模有样，虽然交车情况...还是别提了。

实际上，像蔚来、威马、小鹏汽车这种把产品摆上台面的品牌也面临不小的困境，比如威马仅仅是发布了产品，并会在下半年交货，一切都还存在不确定因素；蔚来ES8虽然在去年就已经上市，但到现在也没能大批交付客户，之前说的4月底实现交付显然已经成了一纸空文，而其主打的“换电站”也仅仅才在深圳开了第一家。不仅如此，由于是江淮代工的缘故，蔚来其实很难真正掌控整个产品的生产流程，也给如期交货带来了不小的障碍。

事实上，造车新势力所要面临的困难远比传统车企要大得多，这也给了传统车企反攻的机会。从目前的情况来看，吉利、长安等主流自主品牌已经发布了新能源战略，几乎已经成为了未来的主要方向，而长城也依靠WEY P8开启了新能源之路，比亚迪就更不用说了，混动车、纯电动车玩得风生水起。

近年来的新晋热门品牌荣威，在新能源方面的布局也可圈可点，ERX5在路上已经偶尔能见到，ei6也加入了部分限购城市消费者的选购名单。

相比于ERX5和ei6，荣威在北京车展上发布的MARVEL X更让人期待。与其他产品在传统燃油车的平台上改进而来不同，MARVEL X是全新的产物，包括设计、平台和所搭载的各种互联网技术。值得一提的是，新车将于6月份启动预售，并在9月份上市销售。

我们可以看到在MARVEL X的设计语言中，动感的塑造占据了很关键的位置。MARVEL X作为一款SUV，相比传统SUV它的车身更低矮，而纯电动车的身份也给了设计师们更大的发挥空间。它的车身视觉重心更靠后，低矮切修长的车身配合着较小的后窗比例营造了向前俯冲的视觉感受。同时车头和车尾夸张的包围装饰也为增加运动感起到作用。当然，这种设计的好处并不仅仅是好看，它的风阻系数也达到了0.29Cd，完全可以媲美一些运动轿车。

其实MARVEL X最能让人产生好感的是它的内饰，虽然也是超大尺寸中控大屏，但MARVEL X在设计上更为巧妙，它通过斜面的方式将连接了空调出风口和中央通道区，而储物格则被安排在了中控屏背后，这种设计不仅让车内整体氛围变得更加简洁，还在很大程度上提升了该车的科技质感。如果以目前能看到的设计来比较，情报局认为MARVEL X的内饰完全不输于特斯拉、蔚来等品牌的高端产品。

除此之外，MARVEL X在智能化方面的配置也很有意思，比如在北京车展的发布会上，荣威用了五个“全球第一”来彰显其产品的先进性。其中包括：全球第一款搭载荣威3.0版本的斑马智行系统的量产车、全球第一款搭载了“AR增强现实技术”的量产车、全球第一套全方位迎宾系统、全球第一款搭载无线智能给电系统的纯电动量产车、全球第一款搭载AI PILOT的量产车。

实际上，这些技术在其他品牌上也不是没有，只是荣威换了一个说法，比如AI PILOT系统主要包括自主巡航和自动泊车，而“AR增强现实技术”更多的是基于抬头显示的补充，可以让导航变得更加精准直观。

在荣威的宣传海报中，荣威Marvel X号称可以把百万级超跑定格在后视镜中。所以动力层面的表现应该是荣威想要宣传的重点。据了解，MARVEL X共有双电机和三电机两种配置。双电机版的两个电机均搭载于后轴上，两台电机的功率分别为116马力（85千瓦、255牛·米）以及71马力（52千瓦、155牛·米）；三电机版在此基础上，在前轴上又增加了一台116马力（85千瓦、255牛·米）的永磁同步电机，实现了纯电动四驱。官方称其仅需40分钟就可以充满80%的电量，续航可达500km，百公里加速则为4.9秒。

情报分析：

从公布的信息来看，MARVEL X在硬件水平突出的同时，势必会带来成本的增加，从而导致价格的水涨船高。因此这款车的关键限制因素会落到价格层面，至于能不能火，就要看荣威方面的成本控制和胆量了。另一方面来看，MARVEL X不一定会对特斯拉构成多大威胁，但对于那些资历尚浅的造车新势力来说，它将会是一个强势的挑战者——背靠上汽这颗大树，无论是造车经验还是对产品的把控以及销售渠道的建设，都有绝对优势。