自主品牌车配置那么高，为什么依旧还能很便宜？

文| 车突突

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老司机都有这样的体会：十年前向别人咨询车子的时候，行家们普遍会推荐合资品牌车，而现在，如果你也向身边的老司机请教，或许得到的答案会是一款自主品牌车。

时间总会给目光短浅的人一记响亮的耳光。十年前，自主汽车品牌还总会被当做一个笑柄，始终被人贴上没品味、廉价、质量差的标签。不过现在，当你也翻看自主品牌车型的图库也可以发现，如今的自主品牌车型的外观造型也越来时尚，比较知名的如吉利帝豪GL——

吉利博越——

比亚迪全新一代唐——

长安睿骋CC——

WEY VV7——

…

并且，除了在外观造型上已经媲美甚至超越了主流品牌车型，它们的配置往往也更为丰富。

举个栗子，在售价区间同为10万元的家用轿车中，帝豪GL、长安睿骋CC可以说已经成了自主品牌的标杆，成为家用的首选产品，而这个价位的合资车型的代表则是轩逸和科沃兹这些紧凑型轿车。如果把四款车的配置差异放在一张表格中不难看出，自主车型的配置丰富了很多。

尤其是在科技化配置方面，如今自主车型几乎都配备了语音控制系统、LDW车道保持、FCW防碰撞预警、BLS盲区监测、ACC自适应巡航等，甩了合资车型几条街…

与此同时，自主车型的动力往往更有优势。如帝豪GL采用1.4T+双离合和1.8L+6MT/双离合两种动力总成；睿骋CC采用1.5T+6MT/6AT的组合形式。

相反，科沃兹采用1.5L+5MT/6AT和1.0T+双离合两种动力总成，而轩逸的动力则单薄了很多，它使用两款1.6L发动机和一款1.8L发动机，匹配5MT或CVT变速箱。

最重要的是，这些自主车型的价格并不贵。比如帝豪GL的指导价区间仅仅为7.88-11.58万元，睿骋CC的指导价区间也只有8.99-13.89万元。并且，它们的车身比轩逸和科沃兹更长更宽，甚至是睿骋CC步入中级车的范畴，车身尺寸比速腾、朗逸都要宽大。结合售价来看，很明显，自主品牌车型的性价比最高。

或许有些人会质疑，自主品牌的性价比通常是建立在低质和陈旧技术的基础上，不过真的细究起来，或许你也会发现自主品牌已经不再是过去那样的弱者了。

如吉利的1.4T发动机采用了VVT可变正时调节、正时链条、集成式缸盖等先进技术；长安蓝鲸系列1.5T发动机使用了DVVT、水冷中冷、德尔福高压共轨直喷等先进技术，可以说在技术水平上，自主车企与合资车企的差距也越来越小。

并且，为了提高产品的品质和可靠性，大部分自主车企也纷纷选择与国际主流供应商结盟，在它们身上处处可见Bosch、德尔福、法雷奥、麦格纳、李尔、海拉、欧司朗、采埃孚、爱信、大陆等一流供应商的logo，即它们采用的零部件与主流车企相比并无明显差异。

那么，既然自主品牌车型与主流合资品牌相比，并没有明显劣势的情况下，为何依旧卖的很便宜呢？

首先，品牌溢价。

在影响自主车型定价的主要因素里，品牌溢价可以说最重要的一环，而之所以自主品牌车型难以在高价位车市场取得突破，无疑是因为品牌溢价能力远不及主流车企。相反，品牌上的优势却帮助合资品牌和进口品牌实现了价格提升，让它们在国内赚的盆满钵满。

举个栗子来说，在商场的橱窗里，一件几乎相同的白色纯棉T恤，如果印上耐克的logo，并且放在耐克专柜里，它的价格可能是300元，而要是放在安踏专柜里，它的价格兴许只有150元，并且专柜还会给出很高的折扣。要是换做Gucci或者阿玛尼，那就是千元级的水平了。

之所以这样，并非因为安踏的T恤用料、质量等只有耐克的1/2，而是因为它的品牌溢价远不及后者。并且不论是土豪，还是年轻白领、学生，都愿意选购耐克这样的国际品牌。在人们的心目中，这些国际大牌更值得信赖，更有档次，也可以提升一个人的气质，因此赢得人们的竞相追捧。这都是品牌溢价带来的成果。相反，安踏这些品牌则给人土掉渣、廉价的印象。

所以，即使自主车型的配置更丰富、性价比更高，往往是很多消费者比来比去，最后选择了级别更低的合资车型。或者是多花几万块钱选购尺寸相当，但配置更低的合资车型。

其次，成本关系。

商品的定价也总是和它的成本直接相关，学术上认为，产品成本是定价的最低经济界限，几乎不会有定价低于成本的商品（即使是曾号称不在硬件上赚钱的小米，其硬件往往也都是盈利的）。

最显而易见的是，同一品牌的B级车就比A级车贵很多，同一车型，高配车也往往比低配车贵很多。直接原因就是B级车的车身尺寸比A级车更大，需要更多的原材料；而更高档的材料、更高级的技术、更丰富的配置也意味着更高的制造成本。

通常来说，合资品牌往往都是“不差钱”的主，就更敢于在材料上下功夫，其使用的材质往往更贵、更厚道。

此外，在看不到的地方，如技术专利以及商标使用权，也都会增加一辆车的成本。比如，对合资品牌来说，中方车企不仅仅要向外方支付专利和技术的授权使用费，卖车赚得的利润也要分出去一大部分。所以为了保证盈利，合资品牌车型的售价就要更高一些。

再次，竞争因素。

或许你也很难理解，竞争因素也能影响一款车的价格？

举个栗子来说，很多人都知道，如今市面上火爆的SUV大多数都源自同级别的轿车平台，但价格往往达到后者的1.5倍。如大众途观和高尔夫，同样基于MQB平台打造而来，但途观入门车型的价格就达到了19.98万元，而采用同样动力总成的高尔夫，虽然配置更高，但价格却只有15.49万元。

这是因为SUV市场最初只有很少可选车型，竞争远不及轿车市场激烈，因此在制定价格时，就不必像轿车那样要参考更多竞品的定价水平。

可以发现的是，如今合资SUV的起售价格也越来越低，正是因为合资SUV车型也越来越多，它们受到的竞争就越来越激烈，为了能在市场中脱颖而出，更低的价格总能吸引更多的注意力。

第四，需求关系。

毫无疑问，供需关系也是影响价格水平的重要因素。一直以来，合资车型就备受消费者的追捧，从“老三样”（捷达、桑塔纳、富康）到“新三样”（悦动、凯越、307），合资车型从来都不必为销量担心，从而形成“卖方市场”的格局，定价权就掌握在车企手里。

相反，自主车型从一开始就给人造型落伍、技术水平落后、质量差等印象，因而消费者宁愿选购合资品牌，也不愿购买自主品牌车型。往往是自主车企生产了再多车型，依旧无人问津。这时候定价权就掌握在消费者手里，即自主车型定价高了，根本没人会买。而在这种观念的影响下，即使是现在，自主车型依旧难给自己更高的定价。

最后，采购成本。

相对于豪华品牌车和部分合资车，中国自主品牌车的销量更高，这也就意味着它们有更大的批发量。而一般来说，采购的量越大，折扣就会越多，相应的成本也就更低。

此外，合资车由于受海外限制，如果想增加一项配置，要反复申请，周期非常长，而中国自主品牌则可以很快决策。这也是中国品牌车竞争力持续提升的一个原因。

写在最后：

其实，一款车的价格究竟该定为多少要综合多方面因素，虽然现在自主品牌车型的售价依旧比同级别的合资车型低很多，但它们的配置往往更为丰富，能提供更多样的使用体验。并且在技术、质量等方面，它们也都可以媲美合资车型了，就可以一步步提高它们的定价。可以看到的是，WEY和领克品牌的三款车型，价格也并不比同级的途观、CR-V等低多少，都是它们不断提高自身的综合水平，从而实现价格突破。