节能？马自达SKYACTIV-X发动机迈出了划时代的一步

文| 车突突

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近年来，全球最火热的话题莫过于新能源汽车。

从政府主管部门，到汽车厂商，再到普通消费者，新能源汽车无不成为大家关注的焦点，国家对新能源汽车的补贴、税率优惠和限号城市的优先上牌，也让新能源汽车一时间吸引了众多公众的目光。

也许有人会问，为什么相关部门要对新能源汽车产业支持的力度如此之大呢？

毛毛觉得，最直接的原因在于新能源汽车在节能减排等方面的效果非常显著。

在国际能源紧缺和国内环境污染日益严重的今天，节能减排势在必行，而新能源汽车作为一种“低污染”、“无污染”的绿色出行方式，越来越被决策层所青睐，发展势头异常强劲。

那么是不是说传统燃油车的日子就已经到头了呢？

对于这一说法，马自达给出了掷地有声的回答。

NO！

这是为何？

了解马自达历史的朋友都知道，这个品牌从来不缺“黑科技”。从1967年的转子发动机，1988年的附带压力波增压器的柴油发动机，1993年的带里谢尔姆型增压器的米勒循环发动机，到2010年马自达正式推出的“创驰蓝天”技术，马自达在前沿技术领域从来不缺探索的脚步。

日前，马自达在北京举办的一场发布会——“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会，则将马自达未来十多年的技术发展方向，直观地展现在了中国用户面前，而国内首次公开的创新技术“SKYACTIV-X(创驰蓝天-X)”汽油发动机的部分尤为引人注目。

回到上面的话题，新能源汽车在节能减排中扮演着重要角色，那么燃油车的节能、减排效果能不能达到甚至超越纯电动车呢？

首先，节能与高效。

在节能与高效方面，传统的燃油车带给全球能源的压力不可小觑，消费者用车成本方面，节能也是众人所需。那么对于节能这一诉求，马自达SKYACTIV-X是如何应对的呢？

稀薄燃烧-压燃点火

根据奥特循环热销公式可以看出，增加混合气体的比热比，即可提升燃油机的热效率，提升汽油的利用率。

那么如何提高比热比呢？

第一，针对形同的燃料，通过增加空气量增加比热比，采用大比例空气的稀薄燃烧方式；第二，降低燃烧温度。

为什么车企们之前没有采用这种设计呢？这是因为传统汽油发动机的火花塞点火方式并不能满足高空燃比下的稀薄燃烧，即使点火成功，燃烧范围也局限在了一个很小的范围内，很难扩大，无法达到充分燃烧的目的。

于是马自达工程师想到了柴油发动机的压燃方式。

我们知道，柴油发动机因为柴油燃点低，通常采用的是压燃方式，而这种方式能用在汽油发动机上吗？实际上，即使是30以上空燃比的稀薄气体下，高压缩比的高温高压混合气体也可以通过压燃点火的方式充分燃烧。

简单说就是，马自达SKYACTIV-X在燃烧室里一方面采用了大比例空气的压燃方式，另一方面精确计算后，进行瞬间火花塞控制点火，将传统汽油发动机和柴油发动机的优势合二为一，这一大胆的构思，非常巧妙，一方面提升发动机燃油经济性的同时，动力输出也更强。

其次，减排。

传统燃油车之所以被公众诟病，很大程度上是污染物排放影响了人类的生存环境。这里毛毛需要提一个问题，纯电动汽车的碳排放是零吗？表面上看是，但实际上纯电动车所消耗的电能也是由煤炭、石油、LNG(液化天然气)、风能、水能等等转化而来的。

马自达工程师则从汽车产品生产全周期着手，以“Well-to-Wheel(从燃料开采到车辆驾驶)”理念从根本上减少二氧化碳排放。

举一个例子，目前马自达C-CAR搭载的SKYACTIV技术发动机的汽车百公里油耗为5.2升，通过换算，每公里的二氧化碳排放量为142克。

这是什么概念呢？

我们再来看看纯电动汽车的二氧化碳排放量是多少。同样以C-CAR电动车百公里电能消耗来看，其大约需要21KWH，而根据日本现在的电力供应体系，纯电动汽车每公里消耗的电能需要排放128克二氧化碳。

也就是说，马自达当下的SKYACTIV-G技术只要提升10%的水平，马自达的车辆就能达到与电动车相媲美的环保标准，而如果电力来源是通过煤炭、石油发电产生的，马自达汽车的环保性就已经实现了超越。这对于大部分电能依靠煤炭等火力发电的中国，意义更不一样。

退一步讲，即使全部电能都来自LNG火力发电的方式，每公里二氧化碳排放仅有100克，而马自达将排放技术提高30左右，仍然能达到这一指标。

而实际上，与现款创驰蓝天汽油发动机“SKYACTIV-G”相比，此次马自达新发布的“SKYACTIV-X”最大可缩减20%～30%的油耗，扭矩全程将提高10%，甚至可以达到最高30%的幅度，相当吸引眼球。

第三，电价。

现阶段处于电动车发展的初期，虽说发展飞快，但电动车的保有量还是相对比较有限，因此对电价的影响还并不十分明显，当下凭借着低廉的电价，电动车的用车成本确实实惠不少。

换个视角，我们来看下使用太阳能发电和风能发电的德国的电价，贵出了天际线，在这种情况下使用电动车的成本优势就大幅度减弱。同样的道理，日本对电是不加税的，日本的电价是一千瓦20日元，如果要把现在日本政府对汽油加的税同样加到电价上面，20日元的电价就会变成45日元，要另外承担25日元的税，加税的话，电价会翻番，依旧不划算。

所以说，如果电动汽车在我们国家一下子得到了很大的普及，而且数量呈现爆发式增长，势必带来电价攀升的结果。

写在最后：

对于其他汽车品牌都将未来10年、20年甚至30年的发展，投身于新能源汽车的战略布局，马自达作为汽车技术控依旧在传统燃油机领域潜心研究，针对性的提升燃油机的各项指标，从这次“Zoom-Zoom可持续发展战略2030”说明会可以看出，马自达留给内燃机的时间还很长，甚至相信未来内燃机在节能、减排等方面仍有发挥空间的巨大空间，为未来内燃机的发展进一步拓宽了道路。

对于马自达在内燃机领域的执着，小伙伴们怎么看呢？