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许多人买车时都喜欢咨询身边的亲朋好友，尤其是向那些“老司机”咨询，而不少“老司机”都会告诉你别克安静、日产本田好开、大众高速稳......对于一个品牌的车往往用一种感觉来描述。
虽然这类言论有一定道理，但是却给人一种一个品牌的车开起来都是一样的感觉，是不是试驾过一款车，就感受了这个品牌的驾驶特性了？当然不是，一个品牌的车，其实开起来的感觉可以大相径庭。
教授简单地列举了一些品牌中部分车型的驾驶特性，来供大家参考：
或者再简单粗暴一点说：日产途乐和GTR开起来感觉能一样吗？
为什么在一个品牌的车型中，会出现这么大的性格差异呢？
车企在不同的时期追求的东西往往是不同的，比如早期极力追求舒适居家风的日产近些年来开始往运动方向发力，在某个特定时期车企往往会有一种固定的指导思想，在这种指导思想的影响下浅到外观，深至动力系统底盘表现都会比较统一，而一旦这种指导思想发生转变，产品特性也会随之发生巨变。
比如说丰田在13年以前都是一种中庸的风格，外观往往都是圆润柔和的，但是13年之后丰田产品变得一个比一个张扬，最近十分火热的CH-R长得简直如同概念车一般，这就是因为丰田推行年轻化战略的结果。不同指导思想下的产品，虽然年份相近，但是表现却往往大不相同。
由于车型定位不同，产品的差距往往也非常大；比如说定位于大空间家用车的车型势必在便利性以及人性化、空间方面比较重视，而对于操控则不怎么下功夫；而定位运动性的车型，在底盘调校和动力系统上显然更上心，由此也会在相同品牌车型中产生较大差异。
比如说大众的朗逸定位为舒适型家用轿车，因此转向手感十分轻柔、方向指向性一般，动力系统也以平顺和经济性为主，开着朗逸并不会觉得很运动好玩，比较适合温柔驾驶；而高尔夫定位运动，因此在悬挂调校、转向指向性和路感上都做得比较不错，虽然高尔夫卖得比较贵，但是不错的驾驶乐趣也赋予了它很多的玩法，不少人买了高尔夫之后进行各种程度的改装。这就是定位不同产生的驾驶感觉上的大不同。
当然，比起上面两种来说，下面这种就最简单粗暴了，因为自己的车型是跟其它厂家合作开发的，因此这款车型会带有很多其它品牌车型的特质，甚至于这款车本质上就是另一个品牌的车型。
比如说雷诺的科雷傲实际上就是换了壳的日产奇骏，英菲尼迪QX30实际上就是奔驰的GLA，因此这些车型就像是品牌车系中的异类一样，与其它车型驾驶感觉往往大相径庭。
一个品牌的车型不可能是同时更新换代，因此就会出现研发时间较早的车型在某些技术限制下做得会比较差一些，这样导致的驾驶感受差异也会比较突出。
比如说本田车型的电动助力在目前来说算是相当不错的，转向的回馈力度细腻均匀，指向性也足够让人满意，路感与回正力矩设定都不错，但是早期飞度的电动助力转向在路感手感上可以说比较差了，毫无路感的转向以及轻飘飘的阻尼感总让人觉得索然无味。
以上的种种原因都会造就一个车系中不同车型的动态表现大相径庭的情况出现。因此，也就造就了同一品牌不同车型之间有着比较大的性格差异的情况出现，而且更加让人头疼的是，同一款车型在不同配置、不同动力系统的版本上表现往往也不相同。
比如说高尔夫的1.4T车型上使用的是多连杆独立悬挂，而1.6L车型用的是非独立悬挂，因此在滤振表现和底盘贴服性上都会有一些差异，详见往期文章：//m.chemm.com/article/20683
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因此，那些用一个驾驶感受概括一个品牌特性的人，往往都是没有开过太多车的人，而这种一概而论的言论也是比较幼稚的，那么对于我们消费者来说，还是需要试驾自己心仪的车型，具体到你想要的那个配置，至少动力系统得一样，有条件的话租一台来开上一天，才知道这台车是不是真的适合你。
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