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带着“三缸”回归 别克全新一代凯越单靠情怀和颜值还能崛起吗?

5月9日,上汽通用以一篇名为《全新一代别克凯越焕然新生》的文章,宣布的回归。

  5月21日,全新实车亮相。

  2018年内,全新上市

凯越回归 最不愿看到的却是隔壁的科沃兹

  至此,刚刚于2016停产的上汽通用别克又吹响了进军的号角,曾经紧凑型家轿的“风云人物”再次入局,引起各界的广泛关注。

  老的荣光

  之所以的复产受到强烈关注,是因为在13年内创造的辉煌历史,13年销售268万辆,放在任何市场都是一个璀璨的成绩。也正是因为的强势表现,成功与海马福美来现代伊兰特组成“新三样”,开启了一个全新的时代。

凯越回归 最不愿看到的却是隔壁的科沃兹

  我们简单回顾一下的历史:

  2003年正式国产,并逐渐成为的最畅销车型。

  2008年第一次改款,成为A级车市场的常青树。

  2013年再度改款,年销量29万辆,创造最好成绩。

  2016年8月8日,最后一辆下线,令人不胜唏嘘。

  2018年全新一代回归,剑指A级车市场。

  的发展史充满了辉煌、情怀、不舍,在众多的宣传文案中,”车坛常青十三载载,归来依旧是少年“,就是对于这台车精准的描述,那么这台被消费者赋予情感的车这一次又给人们带来了哪些惊喜呢?

凯越回归 最不愿看到的却是隔壁的科沃兹

凯越回归 最不愿看到的却是隔壁的科沃兹

凯越回归 最不愿看到的却是隔壁的科沃兹

  “少年“应该是对于全新精确的评价, 从外到内,运用全新一代家族式语言的在设计层面已经超越了老对手们(桑塔纳捷达等)一个等级。

凯越回归 最不愿看到的却是隔壁的科沃兹

凯越回归 最不愿看到的却是隔壁的科沃兹

凯越回归 最不愿看到的却是隔壁的科沃兹

  在这里我想讨论一下一台合资入门级紧凑车带给消费者的印象:从热销的车型来看,适当的价格、知名品牌、成熟的动力系统比较重要,而外观设计以及配置则不是那么看重。全新正在改变这种印象,率先运用新一代设计语言入局的在设计上占尽优势,而且在安全配置上,全新标配了ESP电子稳定控制系统以及6气囊,关于合资车型配置羸弱的印象有了很大的改观。

凯越回归 最不愿看到的却是隔壁的科沃兹

  那么是否全新就十全十美了呢?恐怕挑剔的消费者并不满足,因为全新搭载了一台1.3L三缸自然吸气发动机,虽然最大功率107马力,峰值扭矩133牛·米的账面数据并不落下风,但是国人对于三缸十分敏感。不过好在消费者对于这一级别车型的平顺性并没有那么看重,而且自吸也远比备受质疑的小排量三缸涡轮要稳定不少。

凯越回归 最不愿看到的却是隔壁的科沃兹

  全新并不完美,但凭借强劲的产品力以及这块金字招牌足以搅动A级车市场。在笔者看来,首当其冲的就是同样来自旗下的雪佛兰科沃兹。实际上,出自老平台的自推出就被看做是的代替者。为了品牌向上以及与形成差异化,老忍痛停产,但并没有再现的辉煌。

  不仅没有对老对手发起冲击,而且关于“拉皮、价格偏高“的说法也不绝于耳。虽然销量还能维持在万台以上,但是远远没有达到的预期,对于的帮助显然不够。另外,自家英朗销量的大幅下滑则成为复产的又一个诱因,迫切需要来重新带动销量上的增长。

  此消彼长,的市场形势就更加严峻,同样出自,部分部件一致,但全新的产品力以及号召力远比出色,这台老的替代品可能需要动点脑筋想想未来了。

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