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911之于保时捷的意义其实无需多言，每一代911的出现都是同级别的标杆，那纷繁复杂的细分车型让车迷们乐此不疲地谈论着其中的奥秘。在991这代车型的产品末期，最强自吸版本的911——GT3 RS终于来了，毒箭蛙的威力用心感受。
一切设计只为性能
首先，让大家明白下GT3 RS在整个911车系是个啥地位。GT3相当于911的赛道性能款，也是目前991.2系列中唯一的自然吸气911系列，而GT3 RS则成为了目前在售991时代下最强的自然吸气版本的911了。
它的一切设计都以下赛道为本分，相比于普通版本车型在空气动力学方面进行了超级多的优化。像前翼子板上的通风口、更夸张的前保险杠造型设计以及后保险杠尺寸硕大的尾部扩散器、硕大的尾翼等，并可选装碳纤维材质的发动机舱盖、外后视镜外壳以及轮圈。
轻量化自然是这类track ready车型必须追求的一方面，而在这台车上到什么程度呢？车头的盾牌标志和车尾的GT3 RS，甚至不是金属材质，是贴纸！
而车内呢，车门拉手布绳的，先别管能减重几克，首先要端正一台赛道取向的911该有的态度。而硕大的防滚架也表明它的身份，基本上车内你也看不到多余的舒适取向的装备，能用碳纤维解决的问题绝对不BB。
还是4.0L 但却和991.1的4.0L大相径庭
在当今991.2版本的911系列，与改款前的991.1版本最大的区别，就是基本全面涡轮化了，这里面最后只剩下一个例外，就是991.2的GT3 RS。比它更狠的911还有，但是GT2 RS是3.8T，现在的4.0L可以说是这代911自吸发动机的绝唱了。
毕竟当今节能环保的大趋势下，傲娇的法拉利都给488带了T，谁也不知道在下一代911的GT3 RS还会不会有自吸，所以现在买到就是赚到。
991.2的GT3 RS乍一看还以为和991.1的GT3发动机是一样的，都是4.0L，但实际上这台发动机是原先的3.8L发动机扩缸而来，并不是原来的4.0L。
这台水平対置6缸发动机最大马力521匹，它的红线转速直抵9000转，升功率达到惊人的130马力/升！而991.1版的这个数字是8800转。配合经过强化的7速PDK变速箱，它的零百加速成绩可以达到3.2S。
毕竟，直径加大的曲轴轴承、加宽的连杆轴承、能够减少摩擦损失的等离子涂层气缸套，以及改善过的机油供应系统，这些技术的加持让这台自吸发动机一样不输涡轮压榨过的机器。
用纯粹坚守最后的骄傲
这台GT3 RS作为一台坚持自吸最后的倔强，它身上的故事总是充满了惊喜。就在前不久，保时捷团队带着991.2的GT3 RS去了著名的绿色地狱：纽伯格林北环赛道测试，却不曾想科尔维特已经在当天包场测试ZR1，就在双方商讨后科尔维特匀给了保时捷团队一个小时的测试时间。
就在这短暂而又仓促的一个小时，GT3 RS刷出了6分56秒4的成绩，比自家大哥918 还要快，而同场测试的ZR1可是目前克尔维特的最强版本，最大马力700匹，最大扭矩是GT3 RS的两倍，吭哧了一天时间，带着7分12秒的成绩悻悻而去。纯粹，才让GT3 RS坚守住最后的骄傲。
要知道，这代GT3 RS经过那些近乎变态的轻量化整顿后，自重已经到了1430KG，而选装魏斯阿赫套件后会在此基础上再减重28KG。它的刹车通风被安置在前备箱位置，在保证良好的刹车通风同时还增加了一定下压力。
除此之外，你可别忘了那个巨大的尾翼和那些空力套件，可以把它死死地按在地上，配合灵活的后桥转向技术和主动悬挂管理系统，在高速过弯的极限进一步提高，成绩超越大哥918也能够理解了。
这台车注定不是用来代步的，虽然它可以。以后的911可能真的就没有自吸版本的发动机了，趁着现在，好好享受GT3 RS带来的极致驾趣吧！
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