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脱胎换骨的换代新生 试驾长安第二代逸动

不知不觉,长安逸动作为自主品牌率先挑战合资产品的车型,已经进入第六个年头。许多人也都把作为长安在家用车市场崛起的领航车型,而在它之后的每一款新产品同样呈现了较高的品质。今年,累计销量达到72万台的第一代终于迎来换代。作为长安汽车最具代表性的作品,的换代也许比睿骋CC的横空出世更令消费者关注。

质感爆棚的外观和内饰

“纸上谈兵”向来不是我们的风格,只有真正开过,才能给出最直观的感受和评价。所以我对这一次太湖边的第二代试驾活动充满了期待。

第二代很好的延续了长安最新赋予轿车的“灵动”这一设计语言,与第一代相比,其实外观的变化相当大,更贴合今时今日的设计风格和感官质感。第二代整车以流线感为主题,还略带溜背造型,这就符合了当下的审美标准。而其中在外观上最带感的还是前大灯和尾灯,全新的设计,识别度很高的led日间灯,加上精致的尾灯,看起来有头有尾,很让人赏心悦目。整个设计的完成度相当高,给人一种柔中带刚的从容之美。

4710×1820×1505mm,轴距2700mm。这是第二代的三围尺寸,车长比上一代增加了90mm,增大了40mm!后排空间当然足够翘个二郎腿了。虽然身高比上一代降低了5mm,但为了营造出一个性感的溜背造型,这5毫米的牺牲可以忽略不计了。

假如你将与同价位的德系或者日系车放在一起,从拉开车门的那一刻,你就会觉得赢了。而进入的车内,与前一代过多的塑料感让你喜悦不起来不同,逸二代会使你很难将它给你的视觉和触觉质感和售价联系起来,随处可见的高光饰件和镀铬饰件、大面积的软质材料包裹、手感一致的按键、细致的缝线和接缝,无论是看起来还是摸起来,都让人感觉非常舒服。而同价位的合资车车厢内的廉价感,想必高下立见。两者的差距基本就是上妆和卸妆网红的区别。

所以相比外观的变化,座舱内的氛围就真的可以称为脱胎换骨了,触手可及的质感是最直观的感受。另外,中间那块10.25寸、1920*720分辨率超级视网膜屏幕,画质相当细腻,观感上跟手机差不多,更惊讶的就是多了一些家用车几乎没有见过的车辆设置选择。以往这种细节设置大多是用在中高级轿车上,可见长安的诚意和提升品质的决心。

各种人性化、各种理解消费者

在第二代的行车系统中,音乐以及高德地图是终身随车免流量的,甚至连蓝牙都不用连了。高德地图可以与手机绑定,直接发送位置到车上,免除点击输入的烦恼,总的来说,这套系统是集市面上大多数车联网优势于一身。

另外,全新其一人性化体现在智慧钥匙,共两把钥匙,每次使用其中一把,系统就会记住使用习惯和一些设置,然后在下次使用这把钥匙时自动进行调整,这点目前能有几辆车想到?

还有,以前副驾要想调节音量,要么就是招呼主驾代劳,要不就是起身按中控,而第二代想到的似乎更多,副驾前方装饰板的中缝上,有调节音量的触控板,虽说用处不多,但是副驾用起来就是方便,并且放在那里对于格调的提升也是大有帮助。

行驶质感提升同样不小

上一代给我的行驶感觉始终有点“蹦跶”,特别是在过减速带时感受尤为明显。但第二代既然是脱胎换骨的一代,那么行驶质感同样有了不小的提升。

哦对了,差点忘了,本次我试驾的是唯一一台手动挡车型,据说是应某媒体要求特地准备的,这倒是很符合我的心意,之前已经有同事试驾过自动挡,我这次能试试手动版本,倒也算是对新有了更全面的了解。

首先,手动变速器优化明显,出入档位丝滑顺畅,之前甚至现在许多自主品牌手动挡车型还存在的换挡“咔咔”声,也在第二代上消失了。

然后相比自动挡车型,这台1.6L发动机配合手动变速箱,中段加速更加有力。并且这台低扭非常强,1000转可以输出77%的扭矩,所以前段低速驾驶感觉更棒。至于后段加速略显疲软的问题,对于一个家用车来说,要求未免太过苛刻,毕竟60码左右几乎也就是咱们上下班能用到的极速。

悬挂表现算是中上水平,由于后悬架采用的是扭力梁非独,减速带车尾感觉比较轻,会有弹跳,好在比较紧致,已经比许多同级车更加贴地。小颠簸处理的比较好,在这个级别里,属于不错的调教。方向比较轻盈,即使女性驾驶员也毫不费力,转弯侧倾因为的紧致所以支撑性很好,我在场地试驾时故意提高速度从弯道进入减速带,车身非常稳定,过弯过程显得很有信心。

总的来说,作为一款家用车,第二代的动态表现可圈可点,虽然不能带来激情模式,但稳定性和舒适性颇佳,这当然也是家用车最大的述求。

由于本次试驾的为手动挡车型,并没有感受到第二代0-150KM全速有效的ACC自适应巡航系统,据技术人员介绍这套系统相当先进,3秒内的停车甚至不需要踩油门能实现自动跟车,对于越来越堵的城市道路,想想都觉得兴奋,一定要找个机会试试。



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