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潮流，这个命运里最难以把握的趋势。
十几年前，牛仔服风靡一时，接下来的几年，或许什么新的style又在流行，而十几年后，你可能会惊奇的发现，你当年所鄙夷的牛仔服，又一次成为时下的流行。
于是，回归这两个字，就变成了很奇幻的一个词。有人把它解读为轮回，有人把它解读为大势不可阻挡。
但，问题的本质是，颠覆和创新永远要比之前拥有基础的改进，难的多的多。
近期的中国汽车界，迎来了一个“新”成员。说它新，是因为它背后代表的趋势。而给它带上引号，则是因为它已经在中国这片土地上驰骋了多年，它就是别克凯越。
几年前，别克凯越，这个帮助上汽通用别克在中国市场度过最艰难瓶颈期的车型，黯然停产。
关于凯越停产的解读，比较靠谱的观点是，通用想要在中国市场重新梳理一下旗下品牌，让定位变得更明确，减小内耗。
凯迪拉克主打豪华领域，雪佛兰主打普通民用，而别克主打普通民用的进阶豪华，当年5万多块就能买到新车的别克凯越，已经明显不符合这样的品牌调性，于是黯然告别。
当然了，在那时，几乎所有的汽车媒体都给凯越下了一个定论，那就是它会在不久之后复活，因为上汽通用别克本身的产品线里，缺少这么一款车。
创新远比优化难的多，于是，仅仅凭着凯越这两个字，就是最符合这个空缺的车型。
全新的家族设计也好，更丰富的配置表现也好，新的定价也好。站在上汽通用的角度考虑，无非是补足自己在那一领域的空白，毕竟全新英朗不能下探到自主品牌A级车的价格区间去自降身份。
一向擅长营销的上汽通用，给了新车一个新标签，“凯越永远年轻”，恰逢其份。
当然，我并不是想和你聊聊有关别克凯越的事儿，它的告别并没有多久，不过几年。
因为，富康，这两个重要的字，同样重生
对汽车历史有研究或是老一辈的朋友，对于国内汽车史上俗称“老三样”的车型肯定不会陌生；在当时它们不只是地位、身份的代表，也见证并创造了许多家庭的美好回忆，伴随着汽车走进千家万户。
它们分别为捷达、桑塔纳、富康；捷达和桑塔纳依然是一汽-大众和上汽大众旗下的战略型车型，只是相比当年的风光无两，如今的捷达与桑塔纳更多是作为入门级车型存在。
但另一款经典车型富康，却不一定人人皆知；虽然直到2008年，神龙公司才做出停产富康的决定，但富康远离人们的视野的时间比2008年还要早许多。
2018年4月18日，神龙公司总经理苏维彬表示，神龙公司将“复活”富康——神龙汽车将推出合资企业的第三个品牌：富康。
富康将升级为神龙旗下的合资自主品牌，定位于制造新能源产品，填补雪铁龙和标致品牌的覆盖空白。作为全新合资自主品牌，新的富康将会使用全新LOGO，于今年成都车展亮相。据介绍，全新富康品牌将在今年年底推出一款轿车，2019年7、8月份推出一款SUV产品。
既然说不太一样，那说明不是完全不同，因为富康和凯越兼具着同样的任务。
拥有历史积淀的富康，要肩负填补市场空白的任务，同时要助力神龙在新能源领域走的更快更远。
不同之处，很明显了，凯越离开的时间不长，而且不必和当年一样作为承担销量大头的主力，只要填补空白，进一步站稳市场就好。要知道，别克的销量稳稳的排在中国市场前列，势头如下山猛虎。
但，说起富康这两个字，少数车迷还记得它的名字，因为它有过一次更名，爱丽舍。
相比于别克凯越，富康，肩膀上的任务，则是抢占新能源市场、为神龙集团赚取更多的新能源积分，以及最重要的，帮助神龙汽车重新回到正规。
苏维彬说，“新能源汽车的发展是一个趋势，而且发展的速度非常迅速，合资企业用自主品牌来发展新能源汽车这是一个通行的做法。”
“为了赶上新能源汽车的浪潮，发展一个全新品牌不如用原来家喻户晓的富康。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也对神龙汽车做法表示认同。在他看来，即使富康已经停产十年，但它在消费者心中还是有一定的知名度，也是一种情怀，神龙汽车的新能源汽车使用富康品牌也是希望借助富康原有的影响力来提升神龙汽车的销量。
把时间回溯到19年前
1999 年年以来富康的低端策略确实给神⻰龙公司带来了了现实的销量提升，神⻰富康品牌也被市场普遍接受为“低端市场的优质产品”，正因其自身的强大品牌⼒，当他与东风雪铁⻰龙品牌捆绑在一起时，则必然将尚在建设中的东⻛风雪铁⻰龙品牌拉向低端，这也是像塞纳、毕加索这样的好产品，价值总被市场低估的重要原因。
当然，中国市场的初级消费是巨大的，初级消费向中高级消费的过渡将经历一个漫长的过程。富康的推出，感觉上是外方⾃⼰己认识到这一缺失。因此缔造一个“神龙富康”这样的自主品牌，完全可以利用品牌优势，利⽤用技术自主权，迎合初级消费需求，抢占这一市场。
2006 年后富康系列退出东⻛风雪铁龙，但他不应该消亡，只希望，这一次，不该亡的富康，能让自己常青。
而现在的问题变成了，如此多的新能源车型之下，富康怎么能让自己变得更加有特色。
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