你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

马自达坚持不放弃内燃机,是自信还是偏执?

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者吴昊。

马自达是一个偏执的品牌,他们什么地方都非常的执着,比如说在小排量涡轮增压当道的今天,他们还在坚持使用自然吸气发动机,又比如说在竞争对手纷纷加长产品尺寸以获得更好市场竞争力的时候,却还在坚持原汁原味的设计。虽然这些坚持都让获得了比竞争对手更加纯粹的驾驶品质,但是这样的产品设定未必适合当下消费市场的大部分人群。

就在最近,在中国发布了一个名为 “Zoom-Zoom可持续发展2030”的战略,在这个战略上,他们不仅公开了第二代的创驰蓝天SKYACTIV-X的相关信息,还表达了对于传统内燃机的信心,相信在技术上可以突破目前的瓶颈,让未来的创驰蓝天技术达到比纯电动汽车更节能的状态。

从目前第一代创驰蓝天SKYACTIV-G技术的实际表现来看,它的确算的上是内燃机技术的翘楚,笔者身边有不少的车主,他们给予笔者的反馈是,SKYACTIV-G的动力性能的确不错,在油耗上的表现也的确是同级别、同中最好的。话虽如此,不过笔者对于媲美电动车的说法还是保持怀疑态度。

SKYACTIV-X让我们看到信心?

其实从去年开始,第二代的创驰蓝天SKYACTIV-X就已经开始进行装机测试了,这台拥有了HCCI均质压燃技术的拥有诸多黑科技。根据官方的消息来看,SKYACTIV-X将比现行SKYACTIV-G汽油的扭矩提高10-30%,燃烧效率比肩甚至超越现行的2.2L Skyactiv-D柴油引擎,比2.0L SKYACTIV-G机节省20%-30%。

老实说,如果SKYACTIV-X能够尽快投入量产,那么这个技术对于内燃机技术的推动作用已经相当巨大了,因为从燃效的角度来说,SKYACTIV-X已经稳居行业第一。不过这还不是的终极目标,有消息称,有一个SKYACTIV-3计划,这个计划的核心就是将热效率在SKYACTIV-X的基础上再提升27%,从而达到惊人的56%。

表示,56%的热效率意味着内燃机在能效上将超过电动机,对的,你没有看错,就是超越电动机这么自信,因为有自己一套专业的算法。

的内燃机如何超越电动机?

官方是这样计算的,因为中国75%的电力来自于火力发电,所以使用并不环保,的消耗的电能,其实本质上还是会有烧煤炭对于环境的影响。工程师告诉大家,在匀速、不开空调、气温不太低的情况下,一度电大约可以行驶5公里,从国家电网和大型电厂数据得知,电厂每发一度电,耗煤342克标准煤,加上中途的各种损耗,1度电≈500克标准煤,而燃烧500克煤和500毫升90号排放的二氧化碳大体相等,以1.6升的汽车为例,500毫升90号大约可以行驶8公里,高于消耗1度电下的5公里,所以他们就有了这样的结论。

笔者认为,这样的论调放在当下的中国市场来说,的确有一定的参考意义,但是随着我国能源结构的变化,未来核电和风电、水电等自然电力的比重一定是会加大的,未来中国的电能来源一定会更加环保。从国家战略来讲,中国也有必要推广,来摆脱原油依赖。

不扯远的,扯点现实的,就算是火力发电,也把大面积的污染转变成为了集中式的污染,并且从排放高度和较少城市密集人群污染的角度来看,尾气火力发电烧煤的排放也要比尾气排放更具实际意义。

写在最后

不过笔者不敢把话说死了,毕竟对于这样的“偏执狂”而言,他们技术都有可能研发的出来,如果56%能效的内燃机真的研发出来了,对于不会再短期内实现全部电动化的市场而言,的确是有一些实际意义的。(文/吴昊)


标签:

内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外