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说起宝马,肯定不得不提3系。毕竟3系可谓是宝马的精髓所在,一直都是好操控的经典例子。即便现在迫于法规由自然吸气引擎改成了涡轮增压,但在同级中的操控水准来看,依旧处于一流地位。
买3系一定要选择2.0T车型,1.5T的3缸车型不仅抖动颇为明显,在动力上确实要弱于2.0T车型不少。而即便是2.0T低功版车型,其可玩性也相当高,最大输出184马力和270牛米,匹配的是ZF的8AT变速箱。
这副代号B48B20C的涡轮增压机子可在1350转时输出最大扭矩,一直持续到4600转。即便用的是涡轮增压机子,但3系在涡轮介入时的动作并不明显,被处理得颇为顺滑。
无论在什么情况下去变节奏地踩踏油门,3系都不会有露馅的情况出现,依旧展现出高同级一等的平顺性。8AT与2.0T发动机的配合相当有默契,低速蠕行时的换挡很顺,不会给驾驶员带来困扰。
同时,现款3系还提供M运动套装可选,排气声浪会更为张扬,富有个性,更像是一台运动型车。320i M运动版还提供了Alcantara面料的座椅,摩擦力更好,激烈驾驶时更容易固定住身体。
2.0T高功率版即330车型,最大输出252马力和350牛米,官方给出的零百成绩,只需要5.9s,可谓是相当不俗的表现。当需要全力加速时,就能发现330车型明显比320车型的动力要充沛更多。
8AT变速箱无论在哪款车型上的表现都是无可挑剔的,深踩油门时的降挡相当利索。手动模式下操作时,车子对驾驶员意图的执行相当到位。3系提供舒适和运动模式选择,在运动模式下的油门和刹车都要更为紧绷一些。
转向也是值得一说的一个点,3系采用了电动助力转向,回中力设置得比较大,回正速度较快。这种虚位不多的调校虽然对于新手不太友好,但是特别适合老司机用来跑山路时使用。此外,在舒适模式下的转向会轻盈一些。
3系的前悬挂采用的是双球节弹簧减振支柱前桥,后悬挂则是用多连杆独立悬架。日常驾驶时应对坑洼没有了以前那么生硬的感觉,会多了几分韧性,特别是快速通过一些颠簸路面时,展现出了良好的抚平能力。
但是到了关键时刻,3系的底盘依旧能给到驾驶员不错的信心。快速过弯时的侧倾不大,连续变线时的姿态保持良好。更为重要的是,3系的底盘较为注重路感的传递,不会隔绝得太明显。
总结
3系一直都可以说是不少男人的dream car,其相对于同级车型来说凌厉的操控,优秀的动力响应和注重路感回馈的转向,都是吸引当代青年的重要特性。但是3系的内饰相对于C级而言,会显得有点朴实无华。
不过真正热爱驾驶的人,无不对3系竖大拇指。尽管现在的3系操控依旧很好,但是相比过去已经有所退化,这也是无奈之举,我们唯有珍惜现在所能享受的。
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