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混动车蹭了电动新能源政策的擦边球，真正的纯电动车其实是政策推动的趋势，如今纷纷把重点放在混动技术上的各品牌中，有不忘初心的。刚刚上市的吉利帝豪GSe就是新一代的纯电动车，取相似做比较是各个媒体最爱干的事情，虽然俗套，但是对于消费者来说是一件获利的事。接下来就拿吉利帝豪GSe和荣威ERX5来一场纯电流的较量。
吉利帝豪GSe其实就是吉利帝豪GS的纯电动版，荣威ERX5其实也就是荣威eRX5的纯电动版。帝豪GSe前脸就是一个纯纯正正的电动车，看上去就是封死“进气格栅”，吉利家族式前脸的造型做成了电流线的样子很像特斯拉MODEL X。荣威ERX5前脸从远处看更像是个燃油车，虽然离近了看也是封死的，但做成进气格栅状，看起来更显得大气，但是论科技感帝豪GSe确实是赢了。
帝豪的身材数据来看类似于跨界SUV，在尺寸上输给荣威纯正紧凑SUV也是能接受的。但是由于轴距两车相同，所以在腿部空间是不分上下，但是帝豪GSe吃亏就在于他的身高有限，头部空间会局促一些，高个子乘坐会比较别扭。把范围扩大，和小型SUV来比，他的三围还是都占据着绝对的优势。根据身高来决定吧，如果你的身高适中那么帝豪绝对没问题，如果是长腿欧巴，那就踏踏实实买荣威ERX5吧。
内饰：屏幕尺寸胜出，科技配置是主导
同为LED日间行车灯，运动外观，大轮毂等这些外形的特点仁者见仁，萝卜白菜各有所爱。紧凑级SUV已经层出不穷了，车型繁多，但国产品牌车型设计并没有什么让人一眼就能记住的特点。
荣威的内饰最大亮点是ipad一样的中控屏幕，很像新款沃尔沃的内饰，搭载基于AliOS的斑马智行系统。吉利帝豪的内饰则不尽人意，浓浓的国产气息，用料和设计都很平平，搭载吉利最新的G Netlink3.0系统。无论是内饰设计，用料做工，两个相比的话还是荣威看起来比较上档次。
动力续航：快充是加分，续航决定一切
外观再漂亮，内饰再精致，科技再强，放在纯电动车上只能是辅助，充一次电能跑很远才是纯电动车的本事，我们不去谈论特斯拉那样的车，毕竟价格是无法别对的，就当下国产品牌的纯电动汽车，能突破纯电动续航360公里已经算是值得鼓掌了。
吉利帝豪GSe整体动力数据采用第二代精进提供的永磁同步电机，最高功率120KW，峰值扭矩为250牛·米。综合工况下续航里程为353km。
荣威ERX5电动机的最大功率为85千瓦，峰值扭矩为255牛·米。官方公布其综合工况续航里程可达320km，等速最大续航里程则能达到425km，快充只需要40分钟就能充到80%的电量。
看续航公里数，荣威略胜一筹，又有快充这样的加分项目，但不要忽略了一点，电池的衰减是很致命的，真正435km的续航能坚持几年？都作为新款车型上市，需要时间的验证。
吉利补贴后价格区间在11.98-14.58万元，低于燃油版的紧凑级SUV。荣威的补贴后价格区间在19.88-22.38万元，这个价格就明显大于等于燃油版的紧凑级SUV了，虽然配置方面会略胜一筹，但是就消费者购买纯电动车的购车意图来看，节油省钱才是硬道理。吉利帝豪GSe用低于紧凑级SUV的价格高于小型SUV的配置夺得了进一步的主动权。快充固然是好，但是以现在的国情来看，大部分高速公路充电站点还没有配备快充桩，而且众所周知快充是在短时间内高电压高电流对电池进行补充，对电池也有一定的损害，总结一句就是：用寿命换时间。
老王说两句：
看如今燃油版和混动版SUV在市场上火热打拼，纯电动SUV不会有太大起色是意料之中的，但是吉利确实开辟了一条新的电动车市场，小型之上紧凑之下，这种级别恰好弥补了很多攥着电动车指标，手中10多万元预算，又不甘心于某些小型社会租赁用的车型，所以就算没有很高的销售量也不一定会被打压的很惨，第一步走稳了，以后的路还长。
（《车主必读》编辑 王羿初）
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