3017
“我们的后悬挂的纵臂支点设置的比车轮中心略高，这样在遇到冲击的时候可以向后摆，做出避让的动作，从而提高舒适性。”
“一般减震筒的阻尼曲线的误差值为±15%，而我们则控制在了±5%。”
“我们的衬套采用的是三骨架的设计，而且优化了径向刚度和扭转刚度，提升了操控及平顺性。”
……
在一场试驾说明会上把车辆的技术讲得如此透彻的，在合资品牌中都不多见，更别说自主品牌了。15年传祺GS4在北美车展的那场发布会不仅把中国品牌带出了国门，更是把“正向研发”这四个字带到了中国消费者的视野里。
在这之前，不管哪个中国品牌推出新车，各路人马见面的第一句话就是：“这台车是抄谁的呢？”就像现在见面都会问：“吃饭了没？”一样。
GS4的出现一扫之前的歪风邪气，在各位媒体面向大谈特谈正向研发。毫无疑问，自主研发的道路是辛酸的，正向和逆向的工作量差着几个数量级呢。
好在皇天不负有心人，在上市后的第34个月，传祺GS4在同级竞品中率先突破80万的累计销量大关，现在这个数字已经超过90万台了。并且传祺GS4也连续两年获得J.D.Power中国紧凑级SUV可靠性排行榜的冠军。无论是销量还是质量，传祺GS4都做到相当有保证。
坚持正向研发的最大好处就是知道问题出在哪以及怎么改！这次传祺GS4的改款正好能证明这一点。
正如GS4的项目工程师所说的：“我从13年开始就跟踪GS4这个项目，对这个项目可以说是非常了解的。这几年，我们一直在收集用户数据，并针对用户的痛点和痒点进行改善。”
这究竟改了多少？内外饰件、底盘动力和科技智联，整台车下来总共优化了400多项性能。这种升级力度对于一次中期改款来说，可谓是巨大的，其工作量丝毫不亚于换代。那么全新传祺GS4究竟如何？我们接下来看！
全新的传祺GS4在外观上的改动并不大，最明显的是进气格栅，看上去更立体了，而且采用了三颗钻石切割般的LED大灯，确实是要精神不少。
内饰的改动最为明显，10.1英寸的中控触摸屏独立出来了，座椅也采用了双色设计，看上去高档了不少。
全新的传祺GS4在长宽高上都没有太大的变化，轴距短了点也没有影响到乘坐的舒适性，毕竟原来GS4的车内空间就大，再加上它的坐垫也长，腿部支撑很足，长途乘坐不会累。
好开是传祺GS4最鲜明的特征
如果单单就看配置表，你会发现GS4在机械性能方面的改动好像并不大。我们试驾的这一款是235T，也就是1.5T+爱信6AT，最大功率依旧是112kW/5000rpm，最大扭矩为235Nm/1450~4250rpm，连参数都没有变化，它能带给我什么惊喜吗？
旧时的人以貌取人，现在的人以参数看车，同样的参数就代表同样的体验吗？
同样的西红柿炒鸡蛋，我炒的和我妈炒的肯定是不一样的。同样一套动力，三年前的调校和现在的调校也肯定不一样，特别是广汽传祺是自主掌握动力标定技术的企业。
在试驾传祺GS4的前一天，我刚好在试驾新一季的MINI，如果你看了我的文章，也肯定知道我对它的油门调校颇为喜欢。从北京飞到杭州，两个时空里面我找到了同样的喜悦。
传祺GS4的油门响应非常灵敏，把目光盯着仪表盘，轻点一下油门，转速表的指针马上就攀升几百转。反复迅速地轻点这个油门，延时会有一点，但基本能做到逢踩必应。这种水平的延时即便是在你玩“吃鸡”的时候遇到，你也不会有太大的埋怨，而发生在车上就足以让你有一个愉悦的驾驶体验了。
而且因为传祺GS4的最大扭矩在1450rpm就可以爆发出来了，整个涡轮的迟滞感很容易被你的一脚油门带过去了，所以GS4的整个加速是非常平顺的，动力也来的非常快。
我说它和MINI的油门调校相似，那只是在响应上，脚感是不同的。MINI的油门稍重一些，而GS4的会稍轻一些，对我个人而言，我会更喜欢MINI的油门。
不仅油门的响应积极平顺，变速箱的换挡也聪明。我们都知道在急加速的时候降的挡位越多，速度越快，动力就来的越直接。现在很多9AT都能做到一下子降三个挡位，而6AT却很少能做到，像传祺GS4的这个6AT，最多只能一下子降两个挡位。
不过传祺的工程师也聪明。传祺GS4的降挡就是这么积极，不管浅踩还是深踩，它都能快速的进行降挡，让你的动力来得很是及时。它虽然不能直接降3个挡位，但是它能降完两挡后很迅速地再降一挡，你想要的动力也就随之而来了。
在一整天的试驾当中，没有任何一个时刻我是感觉动力不够用的。
除了发动机和变速箱的配置表没变外，底盘看上去也是没有变化的，依旧是前麦弗逊后E型多连杆的悬挂组合。配置表没改，底盘也就没改吗？显然不是，在试驾说明会上，底盘上的讲解甚多，而且大部分都已经细致到一个零部件的内部结构了。
不懂得人会听到一头雾水，懂得人会越听越兴奋，因为在整个讲解中，你能听到工程师们是如何在底盘设计中权衡舒适性和运动性的。这也许就是自主研发的魅力。
虽然传祺GS4的底盘没改动大结构，但是改了很多细节，而这些细节一点一点地叠加，这就有了一个全新的体验。我试驾了大概100km左右，整个底盘给我留下最深刻的印象就是扎实。
我们从酒店到饭店的那一段路很不幸地走错了，走到了建筑工地来，里面的路坑坑洼洼，而且有些沙井盖甚至凹进去了有十厘米之深。虽然我看到了那些坑，但我也没避让，直挺挺的就压过去了，扑通一下，底盘传来了一个很厚实的声音，全新GS4的底盘表现出十足的韧性。
这种厚实的声音很悦耳，这会让你在压过这些坑的时候，很有信心。因为整个底盘给你的感觉很扎实，感觉悬挂的摆件永远都碰不到限位块一样，特别耐操，极限特别高。就像戴着拳套去击墙一样，哪怕使尽全力也不会疼。
传祺GS4底盘的这种升级大概也是顺应了时代。因为15年大部分买自主品牌的都是游走在城乡结合部之间，路况相对没那么好。现在越来越多的一二线城市买自主品牌了，三四线城市的路也越来越好，GS4的这种底盘调校的变化显然更有利于他们的高速稳定性。
除了底盘和油门，开起来还有一个最大的不同就是转向的手感。全新GS4在转系系统的调校上也进行了全面的升级，老款的GS4在转向上还稍微有点虚位，但是现在的GS4已经没有了，转向的灵敏度提高了。
而且，全新GS4的转向手感很轻盈，一般的小女生也可以轻松驾驭。在高速上，GS4的这个手感会稍微加重一些，以获取在高速上的稳定性。而且，它的阻尼介入很自然，没有一下子给你一种很唐突的感觉。
传祺GS4的转向系统一共有13组阻尼曲线，在低速状态下甚至是每增加5km/h就会调整一次，虽然这样的计算量会很大，但是基本能做到无级调节的效果，这才有了这种非常自然的“低速轻高速稳”的转向手感。
传祺GS4的这一次改款虽然没改配置表上的太多东西，但是在驾驶质感上的变化，却有一种脱胎换骨的感觉，甚至是胜过很多换代的车型。再一次说明，买车不是买参数，买的是性能。
这次GS4改款的最大亮点是它的智能网联系统
在北京车展的时候，如果你走过很多自主品牌的展台，你会听到很多智能网联的东西。在新四化的带领下，很多自主品牌都开始了网联化的道路，感觉不能网联的车就像是不能上网的手机一样。传祺虽然也有喊智能网联的口号，但是走得相对比其它品牌稍慢一些。
这不，全新的传祺GS4终于是实现了智能网联化了。虽然是慢了些，但是和市面上绝大部分的智能网联系统有本质上的区别。
搭载祺云概念的传祺GS4可以说是集成了互联网领域上最优秀的领军人物，例如最强大脑腾讯“AI in car”，最强导航高德地图，最强语音讯飞语音。相比起其它的智能网联系统，传祺T-BOX可以说是深入到骨子里的，因为整套系统还是传祺自主研发的。
深入到骨子里的意思是，传祺GS4不仅能实现一般语音控制系统能实现的多媒体操作，甚至它可以控制车辆上的一些部件，例如车窗、天窗、内车灯、雨刮等车上的硬件设备。这个“广小祺”一共能控制车上的8个项目，而素有“第一款互联网汽车”头衔的荣威RX5只有3个。
而与腾讯合作最大的好处就是共享了它的生态圈，例如借助“腾讯我的车“，不仅可以查看车辆位置，停车支付，智能出行，甚至可以和好友共享位置，集结出行。再譬如腾讯的企鹅FM，它掌握着多个独家的音频直播版权，前不久刚结束的NBA就是其中之一。我就是在试驾的时候听着骑士被勇士横扫的，痛心！
而与高德地图的深度合作则帮助了传祺GS4有一个比手机导航更好用的车载导航。它能实现双盲定位，也就是当你同时没有了卫星信号和网络信号的时候，双盲定位也依旧能把你准确导航，这在隧道、高架桥底下和地下车库中非常好用。
上面也提到我们走错路了，走到了一个隧道里，隧道末我们需要紧接着靠右转弯，这是一个很隐秘的岔路口，稍有不留意就会错过的。如果是手机导航，在隧道里，它只会说一句话：“手机GPS信号弱，位置更新可能延时。”但是GS4的车载导航却能一直在提醒你，丝毫没受隧道的影响。
现在的传祺GS4可说是没有缺点的，不管是机械素质，还是智能网联，硬件和软件，传祺GS4都可以独当一面。高考的时候最怕这种全能的对手，语数英文综理综这些文化课程厉害也就算了，可是他音乐又要加分，就连体育也很在行，这样的人还真是百里挑一。
现在的紧凑级SUV市场，早已不是三年前的那个蓝海市场了，早已变成了红海，而且都已经杀成血肉横飞了。如果你粗略地数一下，单单就中国品牌，不算新能源车，紧凑级SUV就有将近90款，这还不算同价位的合资品牌车型。
我们常形容高考是千军万马过独木桥，在这个细分市场里面又何尝不是呢？高考独爱全能生，毫无疑问，如果把传祺GS4比作是考生，就凭它现在的实力，我觉得进个985是没有难度的。
标签:
内容由作者提供，不代表易车立场
