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进口豪华轿车销冠,全新一代不仅轴距加长,车宽也加宽

  • 作者: DearAuto
  • 2018-06-14 21:28
  • 4831

“小姐姐,能帮我拍几张内饰吗?我不是媒体,保安不让我进去护栏内拍,拜托拜托!” 在深圳车展雷克萨斯展台上,一位年轻小哥眼中充满着对全新ES的期待,向正在内场拍照的我“求助”道。

全新在华南有这样的关注度,这并不奇怪——今年前5个月,华南地区占据了在华销量约41%,毫不夸张地说,华南地区是在中国最重要的“基本盘”。

适逢关税下调,进口车企成为了这一波红利中的受益者之一。于是,很多人会猜测、会期盼全系进口的,是不是会在上,释放一点关于加深在华发展的新信号。

然而,这一次除了全新的,大家就看不到其他“爆点”了。在如今竞争越来越激烈的豪华车市场,国产、新能源车计划仍只字未提,的底气到底在哪里?

01,品牌本土化才是最重要任务

2017年,豪华市场上的硝烟味越来越浓——过去一年里,凯迪拉克在华实现17万台的销量、捷豹路虎交出了14.6万的成绩单,沃尔沃全年销量突破11万辆……中国市场已接连成为各豪华品牌的最大单一市场,甚至是最大市场。

2017年,在中国创下了13.3万台的销量新纪录。从单一品牌销量看来,在一众豪华品牌中还是拥有明显的领先优势。

然而,平静的海面下实则藏着暗涌。一方面随着其他豪华品牌纷纷在中国投产,以扩大规模;另一方面一线豪华品牌产品价格的不断下探,的生存空间渐渐受到挤压。进入中国已经第14个年头,何时国产一直是大家很关心的问题。

可惜的是,现在关税下调,离国产似乎又远了一步。道理很简单,降税就会引起降价,价格更有竞争力了,销量也会相应有所增长——这可是不用花一分一毫就能得到的销量提升啊!不过,降税带来的好处,受惠的不仅是,也同样作用于其他进口

LEXUS中国市场推广部部长陈忱

因此,“品牌的本土化才是最重要的任务,它带来了消费者对品牌的喜爱,才是品牌在一个区域最大的成功。” 在又一次被问及国产计划时,LEXUS中国市场推广部部长陈忱给出了这样的回答。

事实上,也为此付出了不少努力。比如,“在经销商端,没有对有过批售的目标,这代表了我们的供需理念不是以压货给为目标,而是以终端销售为目标。” 陈忱透露,每次品牌的重大决策、产品上市、产品定价,他们都会和委员会进行至少2-3轮沟通。

认为,是站在销售环节最前线的伙伴,必须充分聆听并尊重他们的意见和需求,尽可能不对施加销售压力,才能搭建良好密切的沟通桥梁;通过他们,才能让品牌及旗下产品更贴近中国市场,迎合中国用户的需求。

心目中,衡量品牌的成功标准,从来都不是多快实现国产,或者销量实现多大的增幅。在一个市场里,与消费者、建立起良性关系,充分了解并迎合市场的需求,是促进品牌本土化进程的重要一环,也是比起盲目国产增量,更长远、更有效、更健康的发展模式。

02,兼融之道下的焕新,以中国市场需求为导向

在和建立良好关系的同时,“不国产”的,也正在用另一种方式回应中国消费者一直以来的支持和期待,那就是在“兼融之道”的下,带来更适合中国市场的全新产品。而全新就是一个很好的例子。

在全新身上,不难发现,它不仅轴距加长了,车宽也加宽了。“这确实是为中国消费者考虑的。”陈忱坦承,“事实上,全新上的很多设计语言,比如纵向的纺锤形格栅,也是考虑中国客户对“大气”的理解。”

全新如此照顾中国市场的口味,当然是有原因的。2017年,雷克萨斯ES在中国以60004辆的销量,一举成为了进口豪华轿车销冠,远远抛开第二名的奔驰CLA(27322辆)。中国市场的销量,甚至比在美国的销量多了8000多台。可以说,中国已经成为最大的单一市场,亦因此,中国消费者的需求对车系的变化逐渐起到主导作用。

另一方面,在一直主打优雅家族身上,这次也破天荒地看到了运动感。“全新设计的线条保持了车型本身的,但是很多角度的锋利和激进的感觉,又体现出了运动。” 陈忱透露。

除了外观上变得更激进,值得一提的是,此次全新还新增了F SPORT版,这在车系长达30年的历史中也并无先例。F SPORT版本车型的加入,一定程度上也是对中国年轻消费者的一种照顾。

从第一代车型开始,就是的代名词。

随着越来越多年轻一代成为消费主力,消费需求也在变。对车的要求,也从老一辈的成熟稳重,转变成如今不同程度对运动感的追求。因此,过往、商务的形象,已经不能刺激到年轻人的兴奋神经。

全新 F SPORT

一直坚持的“YET兼融之道”,则充当了全新在动和静之间的融合剂——随着F SPORT版的加入,不仅给消费者多一种选择,也让全新多了一份属于年轻人的躁动。既可动如脱兔,充满激情,亦可静若处子,高贵,借用陈忱的话说,全新本身就是集“YET兼融之道”大成的产品。

陈忱透露,国际的高管层本身,就是由很多位拥有设计师或工程师背景的人组成,在这样的氛围下,“YET兼融之道”的鼓励了不同思想的交流和碰撞,也决定了未来的产品,必定是融合了设计和工程上最佳方案的结果。

在今年年初上市的LS、LC车型上,其实已经可以看到强调的那种兼具和运动的气质;而在受众更广的身上,这种气质得到了延续,也将获得更多年轻人的喜爱。再一次亲身证明了,不靠国产,单靠迎合消费者喜好的出色产品力,一样能混得比很多品牌要好。

03,混动仍然是目前最好的解决方案

随着等豪华品牌都已先后推出PHEV或EV车型,加之中国市场对新能源车的大力扶持,何时推出新能源车型,也成为了近年来中国媒体、消费者特别关心的问题之一。

全新

对此,陈忱列出一组数据回应:“今年1到5月,智•混动车型销售19,886台,占全部车型的33.4%,换句话说,每售三台车型中就有一台是智•混动车型。”

没受到新能源政策“庇荫”的智•混动车型能有今日的成绩,靠的是一直以来的积累。大家可能不知道,是智•混动车型产品线最长的豪华品牌——当然,也只有拥有“混动鼻祖”丰田做背书的它才能做到——丰富、齐全的混动车型,涵盖了消费者的一切需求。

多年来,的混动技术得到了消费者的广泛认可,销量也一直在增长。陈忱坦言,“我们认为在现阶段,考虑到能源解决、客户喜爱度,同时没有额外资源投入或浪费的情况下,混合动力技术车型仍然是目前最好的解决方案。”

混动车型取得的瞩目成绩,为现阶段没有新能源车计划打足了底气;而依靠着同时手握多种电动化技术的,即使哪天真的要推出个PHEV或EV,对于而言,还不是信手拈来的事么?

不同于部分追求数量和规模的豪华品牌,在我看来,的每一步都走得格外从容——它更关注的是品牌自身的健康发展,不急于国产,不盲目增量;在保证供需平衡、尽可能不产生额外投入或造成资源浪费的前提下,不受尚未明朗的市场方向影响,坚持自己的路线,依靠提升现有产品的竞争力,以达到增加销量、提高利润的目标——当然,这也是一条只有有底气,有储备、有远见的品牌才能不骄不躁地走下去的路。

在如今的身上,我仿佛又看到了当年坚持有质量的慢增长、不执着于和大众争夺全球第一的的影子,淡定、从容。

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