修车有据可依不再挨宰！事故车维修涂装标准工时发布

长久以来，车主在养车费用上没有决定权，看似厂商的质保、保险公司的理赔都可以负担这些成本，但最终这些费用都会由消费者买单。仅仅一个保险杠涂装，北京的4S店维修工时竟然可以相差27倍。工时费究竟如何确定？过去都是厂商一言堂，消费者只能选择默默买单，不透明的收费成为了车厂和4S店的摇钱树。

现在，保险公司联合引进了国际RCAR体系，来统一这些概念。RCAR是研究汽车耐撞性、可维修性的组织，在中国的唯一成员是中保研。针对不透明的中国汽车后市场，中保研的研究逐步展开，近日发布的涂装标准工时，就是要为维修和保养回归合理定价提供依据，消费者将从中受益，降低用车成本。车播客将持续关注并解读，这些标准最终会为消费者带来什么直接的好处，也就是：能省多少钱。

2018年6月13日，中国保险行业协会（简称“中保协”）、中国汽车维修行业协会（简称“中汽修协”）联合于北京公开发布了《事故汽车维修工时测定规范第1部分：涂装工时》标准。

随着我国汽车产销量的快速增长，我国已经是世界第一汽车生产大国，目前在汽车维修中，工时费用遵从市场定价，随着人力成本的上升，工时费用的占比在逐步提高，但不同汽车维修企业运用的维修工时计量单位的基准并不统一，导致消费者在进行车辆维修中无法进行相关比较和透明消费。项目组对北京地区多个品牌18款车型4S店的工时费用进行了随机抽样，仅就在保险杠涂装一个维修项目，18款车型的维修工时的定额由3.7-100个，相差27倍。其中固然有工作量高低不等的客观原因，但根本的原因是维修工时计量单位的基准不统一。

根据抽样调查结果，我国亟需一套科学、准确、符合国情、且能够被社会广泛接受和认可的工时体系。两协会于2014年11月成立项目组，正式启动了事故车维修标准工时的研究和调查工作。由中保研汽车技术研究院具体负责的项目组多次赴北京、上海、广州、成都等地与国际大型涂料油漆厂商进行技术摸底及工艺调研。此外，项目组对国外维修工时技术标准进行了系统性的调查和研究，先后走访了日本JKC、德国AZT、韩国KART等RCAR组织成员。为制定涂装工时标准技术规范和测定涂装工时标准提供参考。

经过基础调研、系统测试、跨行业论证等环节，项目组于2017年12月根据每一个涂装对象计算各工序的作业时间。对选取典型车型的每一个外覆件针对不同种类损伤和不同漆种各进行3次涂装实测，共计完成310件次。并在11个4S店采集了重复次数3次及以上的35款常见车系，590组有效维修涂装数据。将实际事故车涂装数据与试验数据进行对比得出工时偏差率，确定了工时测定方法。

此次发布的《事故汽车维修工时测定规范第1部分：涂装工时》统一了工时测定方法和数据处理校验要求，并对5种不同的工时、2种宽放时间、3种不同涂装类型进行了定义和计算方法介绍，并对不同种类的涂装进行了界定，为保护消费者的合法权益、维修企业工时计算、保险公司事故车理赔定损，及机动车涂装行业提供了行业规范应用，同时也为管理部门规范管理奠定良好基础。

此次发布的是《事故汽车维修工时测定规范 第1部分：涂装工时》。规范其他部分还在修订中，后续将择机发布。

(以上信息内容来源于中保研汽车技术研究院)

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