2018 CES Asia黑科技肉身体验报告

为期三天的2018亚洲电子消费展（CES Asia）昨天就落下帷幕。会展规模是一年赛一年大，今年有全球超过80多个国家、500多家企业前来参展。

相较以往，一致的感受是更多的汽车企业带着自己的成熟/不成熟的技术纷纷前来show muscle，甚至一共就五个馆，N4、N5居然都给了汽车及相关OEM。

而我的打卡感受是，不止汽车在纷纷把自己装扮的像一个高科技电子企业，传统电子企业也在不断给自己开辟一条与汽车结合的道路出来，形成一个双向吸引彼此靠近的过程。

在此过程中，交互式、沉浸式的体验也是他们自我推广的重要手段，我们拍成了小视频或图片，替大家感受一下到底这些黑科技的靠谱度。

人机交互

车载人机交互是车联网的重要组成部分，也是用户褒贬最多的领域，还是各大车企在动力系统竞争难分伯仲时的竞争洼地。

奔驰今年参展主题之一，即MUUX人机交互系统。这套系统年初首次在拉斯维加斯的CES上亮相，基于Linux系统开发，首次引入触摸屏，搭载自然语音处理（NLP）。

在聆听讲解小姐姐的叙述和体验中，我们感受其界面设置的逻辑确实还不错，已经搭载在新一代奔驰A级。而且奔驰将在CES时“蹲在旁边为体验者认真讲解15分钟”的服务贯彻到了CES Asia，也是辛苦小姐姐了。

打算拍系统的，却被小姐姐的美手抢了镜(*ﾟДﾟ*) 

跨界魔王百度今年的花样十分丰盛。紧抓“AI+IoT”热词，除了我们前天介绍的Apollo计划之外（详情请戳CES Asia也要变车展？ 今年总算有点真科技），也展示了其人机交互的最近成果：百度 Duer OS系统。

当然，所有的人机交互唤醒都千篇一律，Duer OS是“小度小度”。依据此，他们推出了诸如智能音箱等一系列产品，而在一个半包裹的空间中，我们与系统进行了亲密互动。

百度小音箱，分为两部分，侧立着的是麦克风，而旁边的是音响部分。人们可以拿着麦克风部分这个小方片到处走，来发布指令，指挥音响切换歌曲等。

在视频中，小度的反应十分灵敏，对自然语言识别稳准狠。不过在视频外，我们还试了一个，“小度小度，播放Are you OK”（雷军叔叔别打我），包括工作人员一共四个人尝试了数次，仅有一次成功。在跨语言识别上，可能小度的学习库还需要进一步扩容。

我们询问了相关工作人员，这套系统目前已经在北京汽车、北汽新能源和东风风神等系列车型上搭载，未来则会有更多车机运用Duer OS系统。

同样不甘寂寞的还有京东。他们与车企在账户体系关联、车辆绑定、语音接口打造等多方面展开了深度合作，目前已经在吉利博瑞上搭载运用。

一般提到Bose我们会首先联想到音响，但是在这次CES Asia上，他们首次演示了其ClearVoice技术。这套技术合了信号处理软件和麦克风阵列的新技术，能够出色提升车内语音通信清晰度。

说人话，就是既能免提通话，又不干扰其他语音支持功能和音响系统的正常使用，同时讲噪音干扰降到最低，使得虚拟助手识别到的是纯净的人声。

Bose的这项技术目前仍处在开发阶段，此番急吼吼来，主要是秀肌肉给车企，希望他们看到这项技术并在未来达成合作。

科大讯飞作为语音识别的深耕者，这次玩儿起了翻译机。其中一款是具有学习功能，将输入的语音转换到其他终端（入电脑），这个技术讯飞早就实现，并不稀奇；另一款则是具有娱乐、旅游功能的，即拍即翻（译）功能。

图像识别率还是很高的，默默地想要是把翻译输入/输出功能装到车机上，可能未来出境自驾游会更轻松？

还要提一句的是首次参展的比亚迪同学。携带着可以自动旋转的大屏，号称几乎全部“移植”手机生态，搭载的是其DiLink智能网联系统。

现场还展示了将于2020年左右投放的第三代Di平台

根据讲解，这块14.3寸的DiPad可以根据软件的应用场景和交互方式提前预判，智能旋转。但考虑到手机生态中绝大部分都是竖屏操作，感觉这个旋屏功能使用率十分有限，而且在现场操作中，还是有触键来触发旋转。

比亚迪自主研发的这套DiLink系统开放了汽车几乎所有的传感器（总计341个）和超过130个端口。但问及安防方面的问题，讲解员含混表示关于底层设计方面的问题会在九月份的发布会上进一步说明。

AI升级

在这方面令人印象最深刻的一个是与领跑汽车合作的大华电子，他们在人脸识别、安防领域颇有造诣。

大华从2010年开始浸润人脸检测和识别技术开始，2016年即在国际人脸识别公开测试机构LFW测试结果中荣膺第一。

而在安防方面，大华是第一家做卡口和安防系统的企业。大华将与零跑汽车一起合作研发嵌入式AI自动驾驶芯片，运算能力可达目前主流芯片算力5倍，不仅将具备深度学习能力，同时能够实现模块化配置，具备多芯片柔性化组合作战能力。最关键的是，国产CPU，安全可控。

另一枚横炮当属Honda。在昨天的推文中已经提到的Honda Xcelerator。他们对注意力捕捉、手势操控方面也很有建树。

我亲自上手感受了一下，其手势控制的灵敏度已经很高，但唯一缺憾是手感回馈度差一些。在操控设备的过程中，若没有操控回馈，很可能也会误触发操作呢。不过相信在实际搭载运用时会充分考虑这一场景的。

高精扫描

三菱电机这次带来的技术亮点之一便是其对于高精地形的扫描和AR HUD的运用。其独立显示屏定位设备在AR HUD现实中显示行驶车道，同时可向对向来车发出警报。这一技术使得车辆在大雾等恶劣天气下的行车安全大大提升。根据当时讲解员说明，三菱的地图精度可以实现在ADAS可识别范围再加十米。

而与此异曲同工的便是四维图新。其Mind Data对地图做了进一步大数据分析，同时提出了新能源汽车智能出行解决方案——桩家，并且做到数据的日更新。而增强型三维城市导航地图，则完全实在真实三维场景下导航，进一步提升准确性。

而另一方面的高精扫描在于三菱电机对于驾驶舱内的驾驶监控系统。广角摄像机，可实时监测驾驶员的清醒状态、面部朝向等，可提醒驾驶员潜在的危险驾驶行为；通过检测驾驶员的状态，它还可以实现自动驾驶向手动驾驶的自动切换。

我们用一天的时间将N1~N5馆全部踩了一遍，能够深切感受到在此次CES中AI+IoT是绝对热词。不仅是BATJ对于人机交互、人工智能的深度焦虑和直接渴望，更能感受到以AI和IoT为背景下各行业与汽车行业之间触发的深度试探与交融。

虽然此番CES Asia的绝对亮点不多，正如开头所说，只是Show muscle而非有真正的干活，但从各家的姿态中，我们已经嗅到了未来趋势的味道。