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一直以来，日产GT-R都是以日本国宝级跑车著称（以下简称GT-R），甚至有东瀛战神的美誉，网上的各种键盘车手也把GT-R捧上了天。但是GT-R这一代R35的问题也是大家所周知的，比如变速箱的质量不佳，让车主非常头疼，还有内饰各种异响等等，但是为何GT-R还是被车迷和键盘车手如此宠爱？这估计还是跟它的故事有关，今天就跟大家说一说GT-R的那些故事。
要说起GT-R的历史，就得从1957年开始了，Skyline诞生于日本prince车厂，当时也是皇室用车的供应商。但是后由于经营不善，在1969年时被日产公司收购，所以当时的主设计还是在日产手里，GT-R这个名字也是从这时候开始出现的。
日产当时为了与竞争对手抗衡，在1969年的时候，第一代GT-R也登上了舞台，当时这代的Skyline 2000，代号KPGC 10。初期时的C10只有四门版，在后期的又加入了两门版，并且日产将其打造成了赛车，在国内的各大赛事上，获得了50场的不败战绩，也为GT-R在车迷心中的地位打下了坚实的基础！从此也有了个外号——战神！
第一代GT-R，KPGC 10
到了1972年的时候，为了丰富车型，skyline出了很多不同的车型，比如四门轿车、双门跑车等等，这时代号KPGC110的GT-R也横空出世，但是其产出的年代原因，仅仅生产了不到两百辆就被迫停止了。但是这一代的C110的出现，第一次有了四眼尾灯设计，也奠定了之后GT-R标志。
第二代GT-R，KPGC 110
标志性的四眼尾灯
经过了这一次的石油危机，GT-R也是一蹶不振，在之后的几代skyline中也都没有见到GT-R的影子。经过了车迷16年的等待，终于在1988年，日产宣布恢复GT-R，迅速在第二年推出让大家久违了的第三代GT-R，代号R32。日产对R32的期望也很高，在外观上继续沿用了四眼灯的设计，车身流线做的也相当漂亮。发动机采用的RB26DETT，也是名声大噪。也由于当时日本正处于“君子协定”的岁月里，所以这代R32的发动机也被封印在了280匹以内，但是改装空间不容小觑，国外也不乏会有千匹案例，但是我觉得R32这一代还是以操控乐趣为主，傻快并不是目的。
R32
从C110继承过来的四眼尾灯
相比于前辈R32，R33无疑是继C110之后，又一次的失败。外观的改变并不是很大，也沿用了RB26发动机，但是底盘却用的是公爵的底盘， 这一先天不足，让引擎再大的优势也被底盘所抵消，甚至脱下了水，也不知道当时日产到底在琢磨什么呢……
R33
经历了这次失败之后，日产也痛定思痛，估计也明白了一个到了：谁会显得没事儿在GT-R里找舒适感？？？
终于在1998年的时候，GT-R迎来了有史以来最最最成功的一款——R34，这一代的到来，让车迷们知道我们熟悉的那个战神终于回来了。外观和操控都有了显著的提升，发动机还是继用了那颗RB26DETT，直列六缸双涡轮增压，还是依旧的280匹，但是改装空间不容小觑，和本田1JZ、2JZ，三菱的4G63并驾齐驱。但是这一代的GT-R也是最后一代的Skyline。
R34
小编我最爱的一代GT-R
在这之后，Skyline也归入了英菲尼迪旗下，变成了G。GT-R则是单分出来，成为了单独的个体。在日本“君子协定”过后，日产也不在拘束，在2007年时，推出了GT-R R35。这代R35直接放弃了老的直列发动机，换上了代号VR38DETT的V6双涡轮增压发动机，直接从当年的280匹飞跃到了486匹。在12年换装红头之后也增加到了530匹，甚至到了17年提升到了550匹。日系车相当的讲究匠人精神，GT-R也不例外，14年在发动机上还加入了匠人精神的匠字铭牌，像AMG一样，讲究一人一机。
R35
其实到了这么多年之后，GT-R的问题也让大家诟病，但是喜欢GT-R的同学依然喜欢它。现在GT-R不单单是一辆车了，它代表的更是一种精神，一种匠人精神。
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