3248
8系,一个很少人接触到的车型。然而正是这种90年代曾经出现过的宝马8系,这种几十年前就已经'绝种'停产了的车型,如今也正酝酿重新"复辟"。而就在2017年5月26日,全新宝马8系概念车在意大利埃斯特庄园古董车展上亮相,开启了这款豪华GT跑车的重生篇章。如今,时隔20年,宝马旗下旗舰超跑也终于再度回归到众人视野,它就是宝马最新发布的全新8系Coupe,一款几乎完整神还原了概念车设计语言的大型GT轿跑车,对于它的此次亮相,真能如网友们所言打奔驰S级轿跑车的脸吗?未来它的售价公布后,又是否会让买了奔驰S级轿跑车的人后悔不已呢?一起来看看宝马这款全新的旗舰跑车。终于要上市了,全新水晶挡把配全新8AT,售价公布后,买奔驰的悔了。
说新车之前师哥觉得大家有必要简单地了解一下8系的历史。宝马8系,1989年宝马公司在法兰克福车展上第一次展出的2+2跑车,车身编号(代号)为E31。尽管人们都知道8系的推出是为了接替6系的衣钵,但作为宝马旗舰级跑车的8系在市场定位方面和6系却有所不同,其主要目标是当时超级豪华跑车这块肥肉。
事实上,8系的最初研发可以追溯到1984年,在其研发的短短五年时间里,宝马公司总共花费了十亿德国马克。由于率先使用了Auto CAD软件及风洞试验来参与设计,使得8系的风阻系数仅为0.29,大大低于以性能著称的635CSi的0.39。最初发布的850i搭载了当时宝马750Li的5.0升300马力V12缸发动机,配合6速手动变速器或4速自动变速器使其最高速度可以达到250km/h。由于首次使用了EDC、ASC+T、DSC、车辆信息显示、变速箱保护装置、侧气囊等诸多豪华装置,使得850i在售价方面甚至比宝马的顶级产品750Li还要高。
之后到了1993年,新款的850Ci取代了850i,同时发布的还有使用了740iL的286马力4.0升V8发动机840Ci和搭载380马力5.6升V12发动机的850CSi两种型号车型,其中850CSi更是使用了运动型悬挂和17英寸轮毂,并且降低了车身高度。1994年宝马公司又把850Ci的排气量由5.0升增加到5.4升,使它的功率也增加了22马力。1996年,840Ci更换了一个全新的4.4升的V8发动机,尽管排量有所增加,但输出功率却保持不变。再到后来也就是1999年,由于在其生产的十年时间里8系总共都只有30609辆的销售量,宝马公司不得不对8系宣布停产,从此8系也就正式与世人挥手告别。
上图为全新8系概念车,下图为全新8系实车
如今,在经过了将近20年的漫长沉淀后,宝马终于推出了全新一代8系,这次的新车型完全颠覆了宝马此前的设计语言,吸引了概念车设计元素的它,在气势上就完全符合一款豪华大型GT跑车所应该具备的颜值。
双肾型进气格栅进化为连体式,且格栅条幅上宽下窄,令车头霸气之于不乏精致。大灯组并没有采用开眼角的设计,不过通过LED光源和激光光源的运用重新诠释了宝马经典的天使眼,此外激光大灯的照射距离也可达600米,照明强度大大提升。前包围的轮廓也是十分锋利,"M"味十足,也表明了宝马8系对运动的理解。
侧面真是这台大型GT跑车最美的角度,凌厉的腰线,打造出了极具力量之美。加之其4851mm、1902、1346mm的长宽高和2822mm的轴距,让其在对比雷克萨斯LC等豪华轿跑车时也丝毫不落下风,不过,实际对比奔驰S级轿跑车的尺寸,还是显得"秀气"了不少,估计未来这可能会是被"键盘车神"们所吐槽的地方。
车尾的话也是极具杀气,仿佛在告诉着其他车:我可不是好惹的,你们最好敬而远之。另外双边共四出的尾排也凸显出它的性能,不得不说,真的是战斗范儿十足。说到这,真的好想知道售价到底多少?哈喇子都快流出来了。
进入车内,宝马8系也是有着颠覆性的改变,全新的12.3英寸全液晶仪表UI设计已经完全不同于在售的家族兄弟,整体看起来更加的科幻与动感。
方向盘也是经典的丁字裤造型,这点应该是宝马粉们的最爱啊。
值得一提的是中控系统10.25英寸的屏幕已经半内嵌于中控台上,娱乐交互系统也支持按键、触控、语音和手势四种操作方式,相当方便且酷炫。
沿着中控继续往下走,控制区也采用了最新的第七代iDrive系统,并且控制系统的旋钮也经过了全新设计,精致感提升不少。中控台物理按键也有了全新的样式,视觉效果小幅提升,实用性得以保留。
此外,最最值得一提的是鸡腿挡把变成了水晶挡把,看起来真的格外亮眼,两侧也分布着娱乐系统和驾驶系统的控制键。
最后在动力部分,M850i车型将采用一台4.4T双涡轮增压发动机,最大功率530马力,最大扭矩750牛米,百公里加速需3.7S!对比奔驰S Coupe的4.0T V8的421马力及600Nm参数还是领先一大截,对比雷克萨斯的3.5L 混动,两者除风格类似外,在机械规格上并不存在竞争!此外,也还会提供一台直列六缸的柴油发动机,最大功率320马力,最大扭矩680牛米。传动上也是宝马首款搭载采埃孚(ZF)第三代8AT变速箱的车型,这款变速箱型号8HP76,1-5挡的齿比有所增加, 6-8挡的齿比保持不变,齿比范围也从上一代的7.8增加到了8.6,因此实际的驾驶表现我表示很期待。
从数据上来看,即便是面对保时捷Panamera的最强版本4.0T V8的550马力及770Nm带来的3.9S百公里加速,宝马8系也依旧算是从容不迫,因此在与同级竞争车系的对比之下,宝马8系没有配备上家族猛兽6.6T V12引擎也就情有可原了!不过,虽然在极致运动性能领域,全新8系的到来算是打破现有轿跑格局毫无疑问位居第一,但在整车兼顾性上与S Coupe及Panamera等等车系还是存在一定差距。或许在行政实用性上的缺失,6.6T V12版本的最强7系能够为其挽回些许存在感,但不幸的是宝马并没有这么做。
总之,当感受到来自奔驰S Coupe和雷克萨斯LC在豪华大型GT跑车领域对其带来的挑衅时,宝马还是予以了"高强度"回击的,也就是我们现在所看到的这款时隔20年以后又重新发布的全新一代8系。看到这台8系,我们也可以看到它为我们带来了耳目一新的一体式双肾格栅、杀气与未来感并存的头灯、全新风格的内饰等等,相信在不久的将来,全新8系能够同奔驰S Coupe和雷克萨斯LC在豪华中大型GT跑车市场形成三足鼎立之势。到那时,咱们国内土豪们可就又有一个"大玩具"供选了,而至于像师哥这种穷人,还是继续努力搬砖吧,毕竟宝马8系的售价再怎么也是百万级以上了。
注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!
标签:
内容由作者提供,不代表易车立场