昌河铃木一拍两散 成中国合资品牌最失败案例

昌河铃木也可谓是一代神车了，在上世纪中国大街小巷中，它的身影不会比现在的五菱宏光少，它和大发都可以说是中国微面的鼻祖车型，可惜，铃木错失发展机遇，开拓的大好市场被自己慢慢玩废，将市场一步一步拱手相让，北汽昌河6月15日发布公告称，原江西昌河铃木汽车公司日方股东已将所持有的全部股权，转让给江西昌河汽车公司，5月30日，原合资企业已完成股权与公司名称的工商登记变更。至此，昌河铃木正式退出中国汽车市场。铃木汽车在官网上称，从昌河铃木撤出是因为该合资企业多年来销量一直无法达到预定的目标。

而根据中汽协的数据显示，今年前4个月，昌河铃木仅售出5301年汽车。昌河铃木成立于1995年，在江西景德镇的工厂具有年产10万辆整车的生产能力，主要生产北斗星系列、浪迪、福瑞达等车型。目前，铃木在中国的合资公司还剩下长安铃木，但凡昌河铃木能在5年前好好调整产品结构，积极引入新产品，也许就不会有五菱宏光这样神车出现了，但是就是这样一个踩着中国汽车复苏脚步车企，如今彻底歇菜了，面对每况日下市场，再被北汽收购后认为背靠大树好乘凉，毫无进取之心，铃木的狡诈和昌河懒惰导致了今天昌河铃木悲惨结局。

分析昌河铃木的的终结原因可以看昌河的也可以看铃木的，可以自2013年北汽收购昌河后来看，在北汽累计投资约130亿元后希望昌河铃木产销整车可达100万辆、实现全产业链1000亿元的营业收入，进入“百万千亿”企业级别，同时重组后继续希望铃木能导入新车型，深化双方合作，北汽为昌河规划的愿景是从自主入手构建好两大产品体系，产品涵盖从B级车到微车，从轿车到SUV、MPV全系列产品谱系，但事实是到双方一拍两散至今昌河铃木的未来发展依然没有达成战略一致，期间，曾有消息传出，铃木会为昌河铃木导入一款全新车型，但始终不见落地，而北汽方面也没有能力提升产品，因为北汽合资的威旺也是一摊子烂帐，也没有精准的产品，企业缺少了创新，一味的等、靠、要，既被合资方看不起也必然被市场淘汰。

而铃木自身也是问题一堆，靠小型车起家的铃木，在中国车市刚刚进入复苏的时候得到了大量市场份额，不管是和长安合资还是和昌河合资都有非常不错的产品，但铃木受自身产品所局限，只能在低端车型上有部分优势，在国内，人们一提到铃木，首先想到的必然是奥拓、是雨燕、是昌河铃木北斗星...全都是一些廉价微车。当中国车市进入换代升级后，铃木的根本没有把握住市场节奏和脉搏，新产品上线非常迟钝，铃木在国内也好，在国际市场也好，基本没有一款能撑门面的车，以至于在日系内部，铃木基本处于鄙视链末端。

同样铃木在国内另外一家合资企业，长安铃木未来之路也非常不明朗，和在华合资其他品牌相比，铃木的市场敏锐度低、产品研发不给力，产品宣传呆滞，面对国内SUV车型发展的良好契机，铃木推出新车的速度明显落后，在中国市场表现的更为明显，在其他厂商都已开始为中国市场量身打造新车时，铃木中国以每年仅一款车的速度来忽悠自己和合作伙伴，铃木虽为日本第四大汽车制造商，但这几年已明显体力不支，难以跟上整体汽车行业的前进步伐。铃木和昌河的合作可以成为中国合资品牌最为失败的案例，【广州标致、南汽菲亚特退市较早】原来规划的是市场换技术，最后市场被铃木也没有拿了，昌河技术也没有得到，是属于典型的两败俱伤的合资。