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2018款别克英朗表现如何?答案就两个字

  • 作者: AL频道
  • 2018-06-20 02:48
  • 3423

先来简要点评一下三缸版的新英朗

辣鸡。

好了说完了。

……

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……

……

……

反正只要看到“三缸”这俩字,绝大多数人都不会再有耐心继续往下看了,常规操作都是直接把屏幕拉到留言区,然后挨个给喷三缸的都点个赞。

所以对于这部分人群来说,上文的两字点评大抵是能令你心满意足的。

而对于那些正纠结于2018款三缸版能否放心购买、是否值得购买的潜在消费者,请继续往下看。

三缸表现如何?

开门见山,我们就从此次中期改款最大的改变开始说起,也就是话题性十足的三缸机。

在此次改款之前,所提供的两套动力总成分别为1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压,前者的传动系统可在5MT6AT之间进行选择,后者则只匹配7速双离合变速器

改款之后呢,1.5L自吸换成了1.0T,1.4T则被1.3T所取代。

即便是从初级键盘车神的角度出发,这次改款也能算得上是全面升级。因为虽说排量和缸数都有所减少,但账面参数确实美观了不少。

比如低配车型的最大功率就从114马力上涨到了125,峰值扭矩从143牛·米变成了170牛·米;高配车型的增幅还要来的更大些,从144调整为163,峰值扭矩从200牛·米跃升至230牛·米。

另外老款的变速箱也一个没留,与1.0T版本匹配的换成了6MT或6DCT,1.3T则换成了一具

当然,参数好看是一回事,而消费者更为关心的肯定还是新动力总成的实际表现。

先做个背景介绍,此次试驾的版本是2018款 18T自动旗舰型,也就是1.3T的最高配,所以后文的所有主观体验均基于这款车型。

如果没流量的话就看这段文字也行。开启发动机盖,怠速情况下这台1.3T还是有肉眼可见的震动的;但关上机盖坐进车内,怠速抖动已经被过滤了九成以上,甚至在中控台上立枚硬币也并非难事。

而在实际上路之后,这台1.3T发动机的表现算的上是相当活跃。具体来说,油门被调校的颇有些日系车型的味道,即初段较为灵敏,脚下稍微多用些力转速就蹭蹭往上涨。此般调校的目的也很直接,就是为了避开三缸机在低转速区间的抖动,并尽快进入的扭矩平台。

和大多数小车型一样,这台1.3T在后程的加速算不上畅快,想要榨取更多的动力只能依靠再多降一个档位来实现,且这台在中高转速区间内的运转动静还是略微偏大的。

顺带插一嘴,在我们试驾的这台车型上,方向盘9点的位置还多了一个“sport”按键。考虑到十多万的定价,什么可变阻尼就别奢望了,这主要是用来调整响应和换挡逻辑的。

在进入sport模式之后,最显著的变化就是会选择比平时更第一档的档位,从而将发动机转速保持在相对较高的区间,以换来更直接的动力输出。只是话说回来,运动性自始至终就不是的卖点,好看、好开、舒适才是大多数消费者选择这款车的重要理由。

所以就我个人认为,如果将“sport”改为经济省油的“eco”模式,也许会更迎合消费者的需求。

以外的亮点

除了全系换装三缸之外,新的变化主要集中在了车头车尾的造型上。

新换上的翼展式进气格栅算是别克家族式设计了。同样的元素放在GL8和君越上气势十足,而放在新上也没有丝毫违和感。不夸张的说,新算是同级别中极少数中期改款前后都挺好看的车型。

尾部方面主要是对尾灯造型以及牌照框的位置进行了一定的调整,老款的大面积尾灯看起来更敦实一些,而新款的狭长的造型则更具科技感,到底哪版更好看还得因人而异。

内饰方面新款车型并没有太多明显的直观改变,虽说整体用料以硬塑料为主,但在细节方面的处理还是比较走心的。

顶配车型上的中控屏依旧维持了7英寸的尺寸,而导航系统升级为了车机版的高德地图,在使用便利性上全面看齐手机客户端版本,也算是彻底和车载导航一贯鸡肋的名声说了再见。

后排空间算是一贯的亮点,新车虽然没啥改变,但还是带大家来温习一下。比如说这个后排出风口,在同价位中像这样全系标配的可就屈指可数了。

后排地板没能做到完全纯平,可这凸起的程度基本也能忽略不计了,并不会给乘客带来什么影响。

至于后排腿部空间,大家要不就直接看图吧?

是否太超前?

本来文章到这应该差不多该做总结了,但最近一段时间三缸的话题实在太火,所以就借着新再多说两句。

目前市面上的三缸机其实并不算少,像宝马福特本田等一线品牌都先后推出了自己的三缸车型,包括之后将要上市的领克02也会主推1.5T三缸版本。

不得不说,在推行三缸机上的步伐确实要领先不少。比如说UKL平台下面的众多车型、福克斯思域等等,都采用了三缸机与四缸机并存的做法,相当于还是给消费者留下了选择四缸机的余地。

这种主力车型上直接全系都给换上了三缸,客观来说确实算是比较超前的操作。

这么做的好处自然就是提前布局,在全面进入三缸机时代后,将会拥有先入为主的品牌优势,消费者也能尽早得到更好的动力和更低的油耗;可就算三缸机是未来的大势所趋,最早吃螃蟹的人还是得担负起改变市场接受度低、科普三缸机技术等一系列重任。

AL频道小结

最后聊聊售价,18款的全系价格区间为10.99-14.39万。别嫌贵,这只是官方指导价,在早俩月前探店的时候,终端就已经给出了3万元的现金优惠,所以最终的落地价格基本会比官方指导价更便宜,性价比不容小觑。

最后的最后,为了证明不是标题党,还是得用两个字来正儿八经地总结一下三缸版的新

值得买。

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