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我相信没有人会反对，捷豹F-type是一台迷人至极的纯种跑车。F-type的迷人之处不在于它能跑多快，而在于它与生俱来的英伦气质，总是那么低调而优雅，高贵而气派。性感的轮廓、妖娆的线条、迷人的声线、 加上骨子里的赛道基因，这一切决定了它是一台具有生命力的速度机器，同样也是令人向往的激情玩具。
作为捷豹的旗舰跑车，F-type高昂的售价一直让许多玩家望而却步，然而，在2019款F-type的车型清单中，我们意外地发现了四缸2.0t的车型，更惊喜的是其59.8万的售价比老款3.0sc的起步价要低了接近20万。
梦想是更接近了，但车友们质疑“四缸的豹子会不会是hello kitty呢？”
我带着车友们的问题，来到了浙江国际赛车场，向这头四缸的豹子讨教了一番，你们要的答案就在下面。
外观依旧优雅迷人？
2019款捷豹F-type在外观上做出了一些小修改，主要集中在前杠的造型、尾部的设计以及大灯的革新。
摒弃了老款前杠“獠牙”式的造型，新F-type的前杠变得更为简洁和美观。除此之外，实用性也有提升，两个大型导风口能源源不断地为刹车系统送去新鲜的空气。
新款提供了LED光源的大灯可供选装，对比起氙气透镜+LED光带的标配大灯，矩阵式的LED大灯总成更有科技感，衬托起有点复古的整体车身造型，视觉冲击更为强烈。
尾部横向的车尾灯依然没变，还是那么的优雅，最大不同是2.0t车型的排气尾管由3.0sc圆形中置双出变成了大尺寸方形中置单出。我个人感觉，这个设计跟车身整体沉醉于心的美感有点格格不入，当然后期换回圆形中置双出也不是什么难事。
总体来说，这台F-type 2.0t依然有着自信大方的前脸设计、流畅紧实的车身线条以及令人心动的运动气息，让人看一眼就爱上。
2.0t表现怎样？
采用四缸发动机作为纯种跑车的入门动力在市面上已经是非常普遍，捷豹为什么等到今天才来为F-type搭配四缸呢？
答案很简单，捷豹就是在等这台对得起F-type身段和地位的2.0t Ingenium发动机。其实这台捷豹自主研发的发动机早已应用在自家多台车型上，发动机背后的科技含量可是市面上领先的，陶瓷滚珠轴承技术的双涡管涡轮增压，缸盖集成排气歧管，电控液压配气机构，连续气门升程可变技术等一应俱全。
此次搭载在F-TYPE上的版本采用了更激进的调校，最终可以达到300Ps/5500rpm的最大功率和400Nm/1500-4500rpm的最大扭矩。作为捷豹历史上最强的四缸机器，推动新款F-type大约1500kg左右的车身是足够的，5.7秒的百公里加速成绩在今天的性能车阵营里算不上出色，但其实际驾驶中的持续加速能力以及响应速度还是值得回味的。
发动机的低转速时的扭矩输出还是不错的，当指针指过2000rpm时，就能感觉到不错的推背感，而且能一直持续到5000rpm左右，这对于平时街道行车是非常实用的，扭矩随叫随有，不用像某些2.0t性能车那样要等转速。
而且发动机输出的持续性好，在浙江国际赛车场的直道上能轻松地干上180km/h。偷偷地告诉你们一个秘密，在之前I-PACE的试驾活动中，我已经领略过了这台2.0t的F-type的真正实力，在葡萄牙法鲁著名的阿尔加维赛道的超长直道上，这台四缸能轻松把F-type推到205km/h以上，比拥有400PS、696Nm的I-PACE尾速还要高。
所以说，四缸的豹子，真不是一个hello kitty！
声浪还迷人吗？
之前，F-type很大一部分的魅力来自于其迷人的嗓音，如果说鲁契亚诺·帕瓦罗蒂是世界上最宽厚、洪亮的男高音，那八缸的F-type就是汽车界的帕瓦罗蒂。六缸的F-type也同样激情，至少也是90%的帕瓦罗蒂，那么四缸呢？
实话说，四缸的F-type的声浪依然好听，虽然在发动机低转速时排气的“动静”有点小，但只要你深踩油门，豹子的咆哮就会出现。发动机高转的声线依然细腻动听，回火时依然有强烈的“啪~啪~啪”响，声浪的大小对比起六缸和缸有不足是自然的，可对不起市面上的四缸性能车就有过之而无不及了。
大概是个70%的帕瓦罗蒂吧。
开起来依然好玩吗？
与四缸F-type搭配的依旧是ZF 8HP变速箱，这是我喜欢F-type的原因之一，毕竟对于一台后驱跑车来说能把轮胎轻松地烧起来，也是非常有乐趣的，对于双离合车型来说并不容易掌握，对于搭配AT变速箱的F-type，轻而易举。
而且这台变速箱在赛道中的反应以及换挡速度都恰到好处，能准确地GET到驾驶员的意图，并能很快速地去执行，一点都不拖泥带水。
F-type采用的是电子助力转向，可转向手感并不会太轻，在赛道中能给予我不错的反馈，车头的转向非常的精准，能让我在赛道中更容易捕获全油门出弯的时机。
浙江国际赛车场这种S弯奇多的赛道当中，F-type的车身表现足够让人信服，悬架在弯道中给予车身足够的支撑，劈弯时很规整，不会有一丝拖拽感。可是超过1500kg的质量不算轻巧，重心转移会影响到过弯的速度，幸好四条P ZERO的抓地力足够的强大，推迟了ESP的介入，避免干扰到我的过弯节奏。
F-type的车尾也属于活泼的那一类，每次重心转移的出现，车尾就企图超越车头的指向。我个人就非常喜欢这种不规矩的车尾设定，只要它时可控的，是循序渐进的，会让车子变的很有乐趣，一直挑逗着你的驾驶技术。
内饰有什么变化吗？
新款F-type在内饰上最大的不同在于中控上的10.2英寸InControl智能驭领尊享触控系统，对比老款，新系统简化了许多实体按键，并同时加入了更人性化的互联功能以及支持4G WiFi热点功能。
车机的反应和流畅程度都与欧洲豪华品牌出于同一水平，算是简单好用易上手。
其次，运动座椅也经过重新设计，选了更轻的材质以及更纤薄的造型，包裹性跟老款差不多，可一同贡献了8kg的减重，既美观又实用。
其实，F-type的魅力从来都不在于动力之上，四缸的豹子依然灵活好开，底盘依然扎实稳重，降低了接近20万的入门价格对于很多来说不是一笔小数，对于更亲民的四缸F-type，你会愿意带回家吗？
轮到你说：
开2.0T跑车下赛道，动力真的够用吗？
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