别克三缸机之祸：英朗大凉，GL6凉凉，凯越前凉后继

三国世界里，吕布既是一个演义了吕布与貂蝉的情种，也是一个被张飞申斥为“三姓家奴”的孽种。

天下无敌的吕布之死，一在见利忘义，人设崩塌，树立和维护自己牌坊的意识不及格；二是太迷恋于个人武功，动不动就嚷嚷什么“凭我手中方天画戟，胯下日行千里赤兔马，何愁天下不定”之类的匹夫之勇。在以勾心斗角、运筹帷幄为主的三国政坛上，“莽汉”吕布是多么的可爱、可恨、还有可憎。

在而今的中国车坛，突然兴起了一股“帕金森患者—三缸发动机之风”，鼓吹手们打着省油节能的幌子，却干着让车主抖动、抖音的不爽体验，其中以别克为先进代表。现实中，别克陷入“三缸机”的漩涡中不能自拔，估计拿榔头都敲不醒。

在四缸机大行其道、三缸机备受诟病的当今汽车江湖，别克似乎迷上了三缸鸡的特别味道，别克GL6、改款英朗、复活而来的新凯越，无一不是三缸货；到头来，GL6销量陷入谷底，英朗腰斩式下滑，赔了夫人又折兵。

别克三缸发动机，远没有到达能够成功切换人们既定的四缸消费习惯的程度，在道理和实际使用上并不能说清楚“三缸比四缸好”，别克销量滑铁卢在所难免。

广受诟病的帕金森患者—三缸发动机，是别克英朗、GL6前赴后继大凉凉的真正本源。

用三缸发动机替换广泛使用的四缸发动机，远不是鼓吹手们所公然行使骗术的那样美好。低端、动力差、抖动抖音等根深蒂固的问题，是三缸发动机先天落下的“不治之症”。

其实道理很简洁明了，如以上动图所示。不管是三缸也好，四缸也好，八缸也好，十二缸也罢，马路上跑的汽油车，都有一个共同点，那就是四冲程循环系统—吸气、压缩、做工、排气。三缸比四缸发动机少了一个气缸，不能保证一个完整的冲程，所以每个活塞发力都是断断续续的，动力经过连杆传到曲轴的力量也是断断续续的，三缸发动机不抖动、不抖音怎么可能？！

从别克角度来看，三缸发动机成本低，车辆售价上面有优势，利润也容易得到保障。另外，为了2019年即将到来的双积分政策，采用小排量的发动机更有利于达到积分政策要求。

事实面前别装逼。过多的考虑别克本位利益，而忽视和轻视了三缸四缸切换的车主体验。经过改革开放40年的各种洗礼，中国人群中的傻子，几乎已经绝迹了；但，自以为是的小聪明人群永远存在。在不断提高认知能力的中国汽车消费者面前，三缸机的小秘密昭然若揭。

2018年3月2日，别克英朗改款上市，扔掉了之前赖以成名的四缸发动机，全系用上了所谓的全新1.0T与1.3T两款三缸涡轮增压发动机，代替过去的1.5L与1.5T两款四缸发动机。

从此，别克英朗开始了销量急剧下滑的轮回之中：2017年12月份，还是4万台以上的水准；今年3月份、4月份下滑到了2万台水平；5月份，同期同比大跌49%，以16782台悲惨收场。

销量悲催的背后，是别克经销商们悲情的收益。卖不动，不赚钱，压库存，降价促销，回不来的价格，完不成的目标，谎报虚数拿补贴，库存虚高，三包虚假，客户投诉维权，等等，一整套恶性循环，一地鸡毛。

别克GL8的高超行销手法，堪称中国车坛MPV操作案例。或许，是“大哥”GL8背书和梁静茹《勇气》，给予了别克人把玩GL6的过度的自信和勇气。

2017年10月16日，GL6正式上市。仅上市一个月，GL6取得了接近7000辆销量，可谓风光满面。好景不长，当消费者认清三缸机的真面目时，狐狸尾巴就露了出来，收获到了咎由自取的惩罚。

5月份别克GL6销量2131辆，1-5月份累计销量仅为11824辆，不光赶不上GL8一个月销量，而且也不及竞争对手—上汽大众途安：5月份途安卖了3541辆；1-5月份卖了16116辆。

别克GL6销售不畅的核心，其实就在于：全系标配了1.3T三缸发动机，抖动成顽疾，油耗还不低。

据悉，6月22日即将复活上市的别克新凯越，先期搭载1.3L自然吸气直列三缸发动机，随后还将推出1.0T直列三缸发动机车型，同样匹配手动或CVT两种变速箱。

看来，通用别克是不撞南墙不回头，拿榔头都敲不醒，和三缸机的魔咒杠上了。