X6见多了，BX6你又能不能接受呢

之于BMW X5与X6，除了造型的差别以外，我们可以将它们理解为同一辆车。当然，从大街上的能见度来看，X5这一类传统意义上的SUV更受国人的喜欢！当然，X6的GT风格，又或者说是crossover的设计也正被大多数人所接受。

同样的孪生在宝沃身上也出现了！BX5与BX6。基于BX5而来，全新的BX6用如今自主品牌少见的设计风格，将GT理念SUV推向市场。

BMW X6区别于X5， 驾驶是它的立身之本。BX6也如此。

全新BX6，与现款BX5最大的不同在发动机盖下的那副2.0T的机器。它与爱信的6AT联和组成了BX6的动力总成。在动力变现上，中低转速的扭矩输出正如涡轮机这转速区间一贯的不亢奋，但油门过踏过那前三分之一较为虚无的行程以后，1500-4500转的最大扭矩输出区间，能体现BX6的动力储备。对于动力请求，这款来自爱信的6AT也不含糊，连续的减挡干脆利落，这也让BX6上这165Kw的最大功率以及300N·m峰值扭矩得以充分释放。

而全系标配的四驱系统，也是操控的另外一个保障。它能够自动分析车辆行驶状态并合理分配扭矩，高效提升反应速度，整套系统响应时间仅为0.12秒，能快速适应多种复杂路况。尽管，方向盘的的指向性与回正力矩等特性也无任何值得挑剔的地方，同时悬挂的支撑与高扭转刚度能让车身姿态在极限状态下仍能保持一个相对稳定的姿态，但前悬挂较后悬挂软一个级别的调教，让BX6更容易出现推头的情况。

GT嘛，造型上的差异让BX6与BX5在车身数据有所差异。

BX5:4490*1877*1675mm，轴距2685mm

BX6:4601*1877*1656mm，轴距2685mm

车身尺寸更长更低，也是设计上这溜背造型的物理需求。不过车身长度上多出来这111mm大多都在后备箱上展现出来了。更长的后悬使BX6的后备箱容积并不输给BX5。而电动尾门的加入，让后备箱的开启更为便捷。

当然，也有不少人会对这溜背造型下的后排空间有所担心。从车身侧面的线条来看，尾部线条下压的折点设计师选择了放在后排座椅头部位置的后方，最大程度上满足这个级别SUV对空间的基本需求。

同时在车厢工艺与用料上，BX6大面积的皮质覆盖，较为精细的缝线接口，是如今自主品牌一贯对车厢氛围营造的水准。当然，从部分的内饰件上我们能看到熟悉的感觉。这则是如今全球供应链体系的大环境下，宝沃方面在综合考虑成本与实用性后的选择。

如果说，除了外形，要在BX6上找到一些宝沃特有的血统的话，基于宝沃B-Link系统的一整套生态会是一大特点。手机智联、集成原厂行车记录仪，宝沃的人工服务（它能为您提供导航、售后服务咨询、远程车辆诊断等一系列服务）。当然，还有基于车辆安全的电子围栏。宝沃BX6可通过APP设置半径覆盖1-50KM的电子围栏，默认时间段为00:00至24:00，一旦车辆超出范围即触发报警，可以实时监控车辆状况。

同时，BX6搭载的B-Link系统会全天候24小时监控车辆，包括异常提醒：实时监控车门入侵、车辆被撞、车门异动等情况，并第一时间反应到手机APP；车况自检：当车辆发生问题时，后台会通过手机APP推送给用户，并在用户启动车辆时，通过车辆显示屏提示车主；车辆被盗追踪：车辆被盗后可通过宝沃APP或客户支持中心对车辆实时位置进行追踪，帮助车主快速找回。

还记得2007年的时候，第一代E71的BMW X6的出现，让市场出现了不少不一样的意见。当然，随着时间以及X6现款（F16）的出现，更流畅的线条使更多的人群接受了这样的GT造型。

BX6也一样，从设计的角度来看，它的分割线或者比例严格意义上遵循了设计惯用的原则。同时在内饰、动力等方面，BX6也做到了同级别自主品牌SUV该有的水准。不过消费者对这个级别车型的理解能不能把BX6纳入到他们的购车考虑范围之内，这还有待市场的验证！